Aerolineas Argentinas: правительство обжаловало решение, обязывающее страну выплатить 390 миллионов долларов США за экспроприацию.

Правительство подало апелляцию в Апелляционный суд Колумбии на решение суда того же округа, который оставил в силе решение о признании постановления Международного центра по урегулированию инвестиционных споров (ICSID) в другой юрисдикции (США) для того, чтобы начать процесс принудительного взыскания. Аргентина задолжала консорциуму Titan 390 миллионов долларов США за экспроприацию Aerolíneas Argentinas. «Согласно документу, опубликованному в социальной сети X директором Latam Advisors Себастьяном Марилем, вчера правительство Аргентины подало апелляцию в Апелляционный суд округа Колумбия, один из 13 апелляционных судов США, чтобы обжаловать решение от 10 декабря, а также решение от 19 августа 2024 года, которые отклонили ходатайство аргентинского государства о прекращении дела, заявив, что иск не был подан вовремя. «Краткая информация правительства Аргентины пока не доступна, поскольку в США сегодня выходной. Но суть в том, что они обжалуют признание решения в другой юрисдикции», - сказал Марил в интервью LA NACION. Между тем, официальные источники из прокуратуры Казначейства сообщили этой газете, что апелляция, поданная Аргентинской Республикой, касается защиты давности в соответствии с применимыми правилами (DC circuit). Другими словами: должна ли попытка истца привести в исполнение арбитражное решение быть пресечена течением времени. «Титан» обратился в суд округа Колумбия в 2021 году, после того как Аргентина не выплатила решение МЦУИС от 2017 года. «По словам Марила, первой в МЦУИС по поводу экспроприации авиакомпании обратилась группа Marsans в 2008 году, но именно Burford Capital (та же, что и в деле YPF), которая купила права у испанцев, выиграла дело восемь лет спустя. Titan ждала, что МЦУИС скажет, что не принимает запрос Аргентины и что она должна заплатить, но проблема в том, что у МЦУИС нет механизма исполнения решений. Обычно, когда решение выносится против нее, она платит, но Аргентина не заплатила, и Титан обратился в ближайший суд, в Колумбии, поскольку МЦУИС находится в Вашингтоне, и попросил его признать решение, чтобы добиться исполнения и начать эмбарго», - пояснил Мариль. Передача Aerolíneas Argentinas проходила в обстановке сильных споров. Правительство Киршнеристов взяло на себя управление компанией и направило законопроект об объявлении ее общественно значимой. Этот закон предоставил Министерству планирования полномочия быть исполнителем Конгресса. С большим перевесом голосов Палата депутатов и Сенат одобрили законопроект. «Затем Национальному оценочному суду было предложено оценить стоимость активов. В результате этой работы была получена отрицательная оценка в размере 832 миллионов долларов США, что далеко не соответствует 600 миллионам долларов США, которые, по словам Марсана, стоила группа компаний. Поскольку стороны не смогли договориться, вскоре после национализации был инициирован судебный процесс. За несколько дней до первого слушания в МЦУИС федеральный административный судья Энрике Лавье Пико признал право государства на экспроприацию акций Aerolíneas Argentinas и Austral Líneas Aéreas, которые в 2008 году принадлежали Interinvest Sociedad Anónima. Государство взяло контроль над компанией и назначило президентом сначала Хулио Алака, а затем Мариано Рекальде. В итоге МЦУИС установил планку, более близкую к той, которую запрашивал Марсан, чем та, которую установил Трибунал по оценке. Официально судебное разбирательство началось 3 марта 2014 года, когда во Всемирном банке начались слушания. Вскоре после этой серии слушаний в Вашингтоне защита Аргентины, возглавляемая генеральным прокурором казначейства Анжелиной Аббоной и Управлением генерального прокурора по борьбе с экономическими преступлениями и отмыванием денег (Procelac), осудила Марсанса за продажу иска в ICSID компании Burford Capital. Аргентина выдвинула в процессе защиты несколько аргументов, которые было трудно доказать. Главный из них заключается в том, что в ряде случаев она путала юридическую природу компании. Например, Aerolíneas Argentinas, помимо непосредственной связи с авиацией страны, была частной компанией, корпорацией, а не концессией государственной службы».