Асбест в центре внимания: безопасно ли метро - вопрос, ставший причиной 21 забастовки в этом году?

Завтра в Буэнос-Айресе вновь не будет работать метро на всех линиях с 6 до 9 часов. Таким образом, общее число забастовок за последние четыре месяца достигло 21. Объявленные работы по модернизации сопряжены с задачами по устранению асбеста в поездах и установках, и делегаты метрополитена ставят под угрозу работу этой общественной службы, поскольку заявляют, что здоровье работников и пользователей находится под угрозой из-за присутствия этого материала по всей сети. Но безопасно ли метро? Ответ зависит от того, для кого и какая экологическая экспертиза проводится, чтобы подтвердить это, сообщает LA NACIÓN." "Асбест есть во всей сети, потому что он есть в некоторых поездах, но он есть и в инфраструктуре", - сказал Франциско Ледесма, секретарь по вопросам здравоохранения и окружающей среды Метрополитена. "Подземка" не является рискованной. Мы начали процесс демонтажа, который не представляет опасности для рабочих и пользователей", - сообщила этой газете Мануэла Лопес Менендес, секретарь по транспорту и общественным работам города Буэнос-Айрес. Для города базовый спрос иной: меньшее количество рабочих часов за ту же оплату. В середине остаются пользователи: "После работ по удалению асбеста на линиях A, D и H и неоднократных измерений качества воздуха городские власти утверждают, что работать, путешествовать или жить вблизи метро не опасно. Дело в том, что на линии В испытания флота Mitsubishi вновь дали положительный результат, и интервенция была возобновлена. В Premetro работы, предусмотренные планом деасбестизации Буэнос-Айреса, как уже было сказано, завершены, и продолжается работа с парком CAF 6000 на линии B, Fiat на линии E и Nagoya 5000 на линии C, которая в настоящее время не эксплуатируется. "Между тем, Ассоциация работников метрополитена и подземки (Agtsyp) требует "комплексной деасбестизации сети, замены загрязненного парка и медицинского контроля для всех работников" и просит работать пять дней в неделю вместо шести, сократив рабочий день с 36 до 30, чтобы снизить риск воздействия асбеста "в такой замкнутой среде", как метрополитен. "Сокращение не обосновано, нет никакой технической поддержки, чтобы показать, что при сокращении на шесть часов ситуация изменилась", - говорит по этому поводу Лопес Менендес. Компания Emova, концессионер с 1 декабря 2021 г. сети метрополитена до 2033 г., отвергла "негибкую позицию", занятую делегатами метрополитена, и заявила, что сокращение рабочего дня "не представляется возможным без ущерба для работы сети метрополитена". "По данным профсоюза, шесть онкологических диагнозов - пять раков легких и один рак плевры (злокачественная плевральная мезотелиома) - были признаны ART, осуществляющей страхование работников метрополитена, с 2018 года, когда они начали расследование наличия асбеста в сети. Три работника погибли. У 87 работников на сегодняшний день обнаружены повреждения легких (плевральные уплотнения), связанные с воздействием материала, который, по данным Международного агентства по изучению рака (IARC), запрещен во всем мире с 2001 года из-за его канцерогенного потенциала. Еще 2 150 работников находятся под медицинским наблюдением в связи с облучением, и профсоюз требует, чтобы еще 1 400 работников находились под наблюдением: "У работника кафетерия на станции между платформами на линии D был обнаружен фиброз легких из-за того, что Лилиан Капоне, пульмонолог, член комиссии специалистов, оценивающих эти случаи, определила как "косвенный риск", например, члены семьи, живущие с работниками, подвергшимися облучению. В состав комитета входят специалисты в области медицины труда, пульмонологии, диагностической визуализации и судебной медицины. "При ингаляционном воздействии волокна, попавшие в окружающую среду, достигают легочных тканей или плевры, где они задерживаются и вызывают цикатическую воспалительную реакцию (утолщение плевры). "Когда она двусторонняя, это указывает на вход в дыхательные пути: когда она находится в задней части легкого, это связано с тем, что мы вдыхаем. Обнаружив уплотнение, мы измеряем его твердость и плотность, которая в этих случаях высока, так как оно может кальцифицироваться. При наличии риска воздействия, при чтении снимков грудной клетки и по положению нет сомнений в воздействии", - сказал Капоне, основатель секции респираторной профпатологии Аргентинской ассоциации респираторной медицины (AAMR). "Все, что можно прочитать на рентгеновских снимках, соответствует международному протоколу выявления пневмокониоза вследствие вдыхания асбестовых волокон", - добавил врач, являющийся также заместителем секретаря по охране труда Конфедерации профсоюзов трудящихся. "Большинство обследуемых - работники цехов, в которых из-за обработки деталей, плит или вентиляционных систем, по информации этой комиссии, было высокое воздействие асбестовых волокон. Средний возраст составляет от 15 до 20 лет. Здесь есть как курящие, так и некурящие люди. Работник, который курит и подвергается воздействию асбеста, очевидно, более подвержен риску развития рака легкого, поскольку существует синергия рисков, но мы наблюдали эффект в равной степени в обеих группах", - ответил Капоне. Плевральные уплотнения не вызывают признаков, симптомов или инвалидности. Но это люди, которые больше не могут подвергаться воздействию того, что вызвало травму. В течение всей жизни они нуждаются в тщательном наблюдении из-за риска развития рака. В то же время мы должны думать, что они забрали загрязнение асбестовыми волокнами с собой, особенно те, кто находился в цехе". "По данным Государственной инспекции по профессиональным рискам, 78% случаев асбестового пневмокониоза, зарегистрированных в период с 2013 по 2021 год, приходится на подземный персонал, что также свидетельствует о недостаточном уровне заболеваемости этим профессиональным заболеванием. Все случаи относятся к 2019 году и далее. "В 2020 и 2021 годах 100% случаев - это подземные работники", - сказал источник, попросивший об анонимности. "Обосновывая причины усиления силовых мер в последние месяцы, Ледесма отметил, что претензии профсоюза растут с 2018 года, поскольку "не представлен комплексный план с датами и этапами". Мы хотим, чтобы это было решено за столом переговоров, за которым сидят все стороны", - сказал он. При этом Лопес Менендес подтвердил, что план будет пересмотрен "в случае необходимости". Он предположил, что правительство работает над "несколько более точным планом", хотя и признал, что "реальность такова, что куски [с асбестом] продолжают появляться". Это требует вывода из эксплуатации пораженного пласта и может занять, например, до 15 дней. "Ледесма согласился с официальным утверждением, что в поездах линии А нет асбеста. Я уточняю, что это до сегодняшнего дня, потому что это открытый список", - продолжил он. На линии он есть, потому что в инфраструктуре есть асбест". Все говорят об "открытом списке", поскольку измерения, проводимые по заказу компании каждые полгода, могут обнаружить вещество в новых местах: "Это также объясняет, почему после завершения процесса деасбестации тесты на парках Mitsubishi на линии B дали положительный результат. Ледесма пояснил: "Между металлическими листами и деревянной обшивкой находится битумная краска, изготовленная из асбеста, которая использовалась в качестве теплоизоляции. Такая краска обычно используется для стационарных конструкций, но метрополитен является мобильным сооружением. Законодательство не позволяет их удалять, поэтому они обрабатываются таким образом, чтобы асбест оказался в "ловушке" и не мог высвободиться". Член профсоюза также отметил, что поезда, которые больше не используются, остаются в подземной среде и не удаляются, поэтому в силу своего возраста они могут продолжать выделять волокна. "У нас есть места, где их можно разместить. Это действительно проблема, и именно поэтому мы работаем над процессом утилизации", - сказал Лопес Менендес и далее рассказал о процессе: "Сегодня каждый раз, когда у нас возникает подозрение, что где-то в подземелье может находиться окклюдированный асбест, мы проводим тестирование и заменяем его на новый кусок. Это не рабочие, а аутсорсинговая компания, которая работает с особыми условиями в пузырьках". И Emova, и город утверждают, что результаты измерений качества воздуха считаются адекватными для здоровья и ниже установленного законом №19587 предела в 0,1 см³ волокон. "С 1991 года она 50 раз снижала порог, а в прошлом месяце в Комитете ЕС по окружающей среде уже было решено, что предел будет составлять 0,01 волокнистого см³. То есть в 500 раз меньше за три десятилетия. Мы имеем сотни образцов с содержанием волокон более 0,01, 0,05 см³″, - добавил Эрнан Рубио, выпускник химического факультета и специалист по охране труда и технике безопасности, консультирующий компанию Agtsyp. ВОЗ утверждает, что невозможно установить безопасные уровни воздействия, и этот факт констатирует даже Sbase в некоторых своих отчетах". "Я бы не осмелился, как профессионал, утверждать, что нет риска воздействия на пользователя, зная, что существуют установки, которые еще не прошли деасбестирование", - отвечает Рубио. Опасность представляют подстанции, энергоцентры, насосные шахты [нижние места в сети, по которым движется вода, способная накапливаться в речной сети], стыки труб", - сказал он. Пока это точно не известно, так как каждый день находят фрагменты или участки. Поэтому до тех пор, пока вывод не будет завершен, риск должен быть снижен путем сокращения рабочего времени до тех пор, пока имеются положительные пробы воздуха, даже если сказано, что существует пороговое значение. По его словам, следы асбеста также были обнаружены в фиброцементных кровлях и печах в цехе Polvorín, на улицах Emilio Mitre и José Bonifacio в квартале Caballito. "Первая информация о наличии этого загрязняющего вещества появилась в 2018 году. В том году группа специалистов геологического факультета Национального университета Юга (UNS) установила наличие асбеста "в некоторых автозапчастях вагонов, закупленных у Мадридского метрополитена в 2011 г., и в других материалах, связанных с метрополитеном". "Более точно, исследование более 50 образцов из различных пластов и рабочих зон определило наличие асбестового загрязнения в пласте Nagoya 300 на линии C, в пласте Mitsubishi на линии B, а также на линии E. Эти результаты были очень важны в жалобе, поданной компанией Sbase против Мадридского метрополитена: "Компания Agtsyp наняла UNS для оценки тормозных колодок, искрогасителей, резисторов, световых контактных пластин, фиброцемента и плит, а также других электрических компонентов. В тормозных дисках, где асбест использовался из-за прочности его волокон (ныне искусственных), его присутствие не обнаружено. С другой стороны, образцы постоянных материалов (заменяемых не так часто, как тормозные диски) в цехах показали положительный результат на наличие асбеста в четырех точках: электрические панели, покрытия труб (изоляторы), фиброцемент и искрогасители. "Наличие асбеста не представляет опасности для пассажиров метрополитена, но оно представляет опасность для работников, которые подвергаются воздействию при обращении и накоплении компонентов и деталей", - сказала Летиция Лескано, специалист по загрязнению окружающей среды асбестом, которая координировала исследование вместе с Педро Майзой, профессором UNS. В интервью радиостанции Universidad AM1240 исследовательница подчеркнула: "Важно увидеть, где и как находится асбест. При длительном нахождении на месте часто происходит улетучивание из-за старения или разрушения материала, и возможное вдыхание работающими с такими материалами, если оно постоянное, является рискованным. Именно поэтому важно осуществлять экологический контроль, который регулируется национальным законодательством". "Существует также рабочая комиссия, в которую входят представители Subterráneos de Buenos Aires SE (Sbase), Emova, Agtsyp, Агентства по охране окружающей среды (APrA), Главного управления по охране труда, Инспекции по трудовым рискам, INTI и Управления омбудсмена. Что было изъято? По сообщению компании City, это были "килограммы компонентов с различной концентрацией асбеста, которые находились в контакте с асбестом или средствами индивидуальной защиты". Они составили: 17 710 кг на линии A, 24 878 кг на B, 37 998 кг на C, 7964 кг на E и 1900 кг на Premetro". "В метро по-прежнему циркулируют материалы с асбестом, и это необычайно серьезно", - заявил LA NACION адвокат Гильермо Джианибелли, представляющий интересы делегатов метрополитена. В феврале прошлого года Административно-налоговая палата города оставила в силе решение первой инстанции: запрет на контакт с асбестосодержащими материалами, предписанный ею в качестве меры предосторожности в январе 2020 г., и отклонила апелляции правительства Буэнос-Айреса, компаний Metrovías и Sbase". "Невозможно представить, как утверждает правительство Буэнос-Айреса, что ситуация была преодолена благодаря предпринимаемым им действиям. Это не наносит ущерба полезности, которую они могут продемонстрировать в качестве инструментов для смягчения последствий, а также необходимости их дальнейшего функционирования и даже обязанности углубить и ускорить их, чтобы избежать ущерба затронутым правам и восстановления пострадавшей среды", - говорится в 31-страничном постановлении, подписанном судьями Карлосом Франсиско Бальбином, Фабианой Хайди Шафрик и Пабло Сезаром Мантарасом. "В 2019 году компания Sbase подала в суд на Мадридское метро за продажу ей вагонов с асбестовым покрытием. Она потребовала возместить ущерб в размере около 15 млн. евро за покупку 36 вагонов CAF 5000 в период с сентября 2011 г. по ноябрь 2012 г. В чертежах вагонов, которые закупило правительство Буэнос-Айреса, уже было указано, что они содержат канцерогенное вещество. Это признал и сам тогдашний президент Sbase Эдуардо Монтмоллин".