Асбест в метро: что делается для его удаления?

Официальный план по удалению асбеста в критических зонах или компонентах подземной сети в Буэнос-Айресе продвигается по взаимному согласию представителей профсоюзов, концессионной компании и государственной компании, которая управляет и контролирует ее работу, согласно отчетам инспекций и слушаний в городском секретариате по труду, промышленности и торговле. Задачи по вывозу, после согласования, передаются на аутсорсинг двум компаниям". "Горизонт не такой уж неопределенный. Мы ищем места, где существует опасность для работников", - заявил представитель компании Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), управляющей сетью метрополитена, в которой сегодня произошла уже 21-я забастовка в этом году. Поскольку из-за возраста сети мы не знаем, когда был установлен асбест, может случиться так, что кто-то войдет в помещение или будет манипулировать элементами, чтобы выполнить какую-то задачу, и там может оказаться асбест. Речь идет о том, чтобы определить, где он находится и где может нанести ущерб", - продолжили они в диалоге с LA NACIÓN после публикации о том, безопасно ли метро или нет. "Программа деасбестования, которая продолжается уже пять лет на всех линиях с их парком, в мастерских, подстанциях, шахтах насосов, щитах, среди многих других точек, где может быть даже самый маленький кусочек или где в состав материала может входить асбест. "Действующие с 2001 года правила предусматривают запрет, маркетинг, импорт и использование этого материала: воздействие с течением времени выделяющихся частиц (волокна размером 1 x 5 микрон - микрон составляет одну тысячную миллиметра) в результате износа, трения или обращения может вызвать заболевания легких или плевры, включая рак. "Само по себе присутствие асбеста не представляет опасности, поскольку часть асбеста, обычно встречающегося в метро, вкраплена в другие материалы", - заявила компания Sbase, которая зависит от главы кабинета министров города, возглавляемого Фелипе Мигелем. С этим согласилась и компания Emova - концессионер, отвечающий за эксплуатацию и обслуживание сети. "Важно количество [асбеста] в изделии, структура или элемент, в котором он находится, а также его состояние: если он легко распадается при сжатии рукой, это более опасно, чем если он в малой пропорции, компактный, твердый и его можно схватить рукой. Риск заключается в том, что с годами материал стареет и теряет свои первоначальные качества, ломается или повреждается в результате механического воздействия. На сегодняшний день в секторах (движение и обслуживание подвижного состава и стационарных установок), где все еще присутствует асбест, работают 312 сотрудников, что подтверждено компанией Emova по данным Relevamiento de Agentes de Riesgo (RAR). В то же время в программе диспансерного наблюдения находятся 2149 работников, которые проходят ежегодные осмотры в соответствии с критериями медицинской комиссии. После составления списка потенциальных асбестосодержащих элементов или участков он представляется рабочей комиссии с участием представителей всех сторон. После согласования этого списка производится отбор проб для анализа. Работы ведутся компаниями, зарегистрированными в Агентстве по охране окружающей среды (APRA), входящем в состав городского Секретариата по охране окружающей среды: "В данном случае это фирмы Borg и Geo Assist, которые работают над защитными пузырями в цехах Rancagua и Lacarra. Результаты сообщаются комиссии, в случае наличия асбеста он маркируется как опасный, чтобы исключить контакт персонала с ним, и удаляется. APRA утверждает процедуру, которая предполагает обращение с опасными отходами и их утилизацию. Этим занимается фирма Operador In Situ. "По завершении задания, согласно APRA, они должны проанализировать "выполнение поставленных задач, качество воздуха и правильность обращения с отходами". "Помимо Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp), в подземке действуют профсоюзы Unión Tranviarios Automotor (UTA) и Asociación de Supervisores de Subterráneos de la República Argentina (Assra). Они согласились с тем, что их репрезентативность составляет 30%. В UTA, которая охватывает 10% водителей и кондукторов, сообщили, что не делают заявлений по поводу конфликта вокруг асбеста. По мнению Рубена Заппалы, генерального секретаря Assra, "компания начала принимать меры, но этого все еще недостаточно. Мы не придерживаемся забастовок, поскольку выполняем то, что было оговорено, и не хотим затрагивать пользователей". Ассра представляет интересы 450 руководителей.