Авиакомпании: красные номера появляются в середине сезона, и возникает призрак субсидий для миллионеров.

Бумажный след. Именно так можно в нескольких словах описать балансовые отчеты, технические записки и прогнозы, которые начали появляться на столах новой администрации Aerolíneas Argentinas. Дело в том, что нынешний президент и член совета директоров Фабиан Ломбардо представляет собой преемника предыдущего руководства, возглавляемого Ла Кампорой с 2009 года, за исключением четырех лет правления Маурисио Макри. "Так получилось, что первые отчеты, представленные Ломбардо, вызвали тревогу в компании, которую президент Хавьер Милей хочет передать в руки сотрудников. В этих папках оказались данные, которые прогнозировали практически неправдоподобные сценарии. Вплоть до того, что уже начали составляться прогнозы по субсидиям, и все указывает на возвращение к тем временам, когда компания потребляла более миллиона долларов в день. Мало того, компания погружена в период, когда она летает больше всего за весь год. Конечно, это время высокого сезона, в целом, продается, обналичивается заранее и, безусловно, тратится. "Одним из сюрпризов, которые возникли и которые привели к прогнозам до 500 миллионов долларов субсидий на 2024 год, был вопрос обменного курса. Компания стала большим бенефициаром ситуации, которая принесла миллионные прибыли. Речь шла о том, чтобы извлечь выгоду из разрыва, существовавшего в разных котировках американской валюты. Цифры дошли до нового совета директоров компании, в который вошли сам Ломбардо, лидер влиятельного профсоюза пилотов Пабло Биро, представитель акций Austral, и два посланника от правительства. Первый - Хуан Ордонез, бывший руководитель компаний Roggio, YPF и Barrick, назначенный, но не названный, руководителем аппарата министра инфраструктуры Гильермо Ферраро, который является вице-президентом Aerolíneas Argentinas. Второй, Маурисио Гонсалес Ботто, человек, пользующийся доверием главы кабинета Николаса Поссе, отвечает за работу с государственными компаниями, согласно организационной схеме: "Компания продавала билеты или услуги за границу и, посредством резолюции Центрального банка, получала разрешение на расчеты с ними в MEP. То есть по стоимости, которая до 160% превышала официальный курс. Дело в том, что в это время платежи, которые компания осуществляла за границей и которые были в долларах, оплачивались по официальной цене. В последние месяцы в корпоративном мире компании и их руководители сбрасывали со счетов девальвацию, и большинство из них приняли меры предосторожности перед лицом наиболее предсказуемого сценария из всех возможных. Это не относится к руководству Луиса Сериани, бывшего президента, которому аплодировали и приветствовали, когда он покидал компанию после своего последнего рабочего дня. Последствия очевидны: расходы компании в долларах удвоились с момента прихода Милея к власти. Приход Ломбардо удивил многих, включая других чиновников, имеющих непосредственное отношение к компании, которые не смогли расшифровать смысл передачи авиакомпании одному из главных руководителей этого менеджмента. В этом мире интерпретаций есть много тех, кто считает, что решение связано с сохранением определенного положения дел до окончания высокого сезона - времени года, когда в проблемах на рынке авиаперевозок сразу же обвиняют правительство. И что тогда лучше, чем оставить во главе всего тех, кто планировал операционную деятельность на время высокого спроса. Никто не берется предположить, сохранится ли такое руководство до того момента, который, по словам Милея, наступит, когда компания окончательно перейдет в руки рабочих: "Эта новая ситуация, с которой приходится сосуществовать компании, и которая ничем не отличается от ситуации всех компаний в Аргентине, может быть решена с помощью долларов наличными или кредитов от поставщиков за рубежом, как способ пережить лето. Однако денег в кассе нет, как нет и терпения у тех, кто ждет выплат от Aerolíneas Argentinas. В настоящее время сотрудники различных отделов управления компании практически ежедневно получают сообщения, которые на жаргоне называются "уведомление о дефолте". Их присылают арендодатели, которые сдают самолеты компании, причем все они иностранцы, и отправляют уведомление о необходимости заплатить, иначе самолет будет посажен на мель через 48 часов после того, как произойдет невыплата. Чтобы оценить эти выплаты: между арендной платой и резервами на содержание флота Aerolíneas выплачивает около 30 миллионов долларов в месяц. Пока появляются эти цифры, есть и другие платежи, которые перешли из 2024 года в первые месяцы 2024 года, когда вступил в силу указ о необходимости и срочности, с помощью которого правительство отменило регулирование этой деятельности. Один из пунктов, по которому оно приняло решение, находится в статье 182, которая вносит изменения в аэронавигационный кодекс. Согласно новому положению, воздушный транспорт считается "существенным", то есть должен поддерживать базовые услуги во время забастовки. У этой гипотезы конфликта есть определенная дата: 24 января, когда состоится забастовка, объявленная Всеобщей конфедерацией труда (CGT), к ней присоединятся профсоюзы авиаторов. На самом деле, на этой неделе на встрече в профсоюзе механиков (APTA) Рикардо Чириелли уже сообщил им, что они собираются присоединиться к забастовке. Это будет первым испытанием новой политики Милея в отношении авиакомпаний: "Пока что иностранные компании не стучатся в дверь исполнительной власти, чтобы попросить разрешения на полеты. На самом деле, ДНУ ввел разрешение на каботаж для авиакомпаний из другой страны. В то же время изменение статьи 97 Аэронавигационного кодекса, которая предусматривала каботаж для аргентинских компаний, открыло этим авиакомпаниям возможность работать в стране. Никто не берется предсказать, как поведут себя профсоюзы, обслуживающие авиакомпании, когда это произойдет: "Пока это все гипотезы. Единственное, что можно сказать с уверенностью, - это то, что авиакомпания страны не предусмотрела того, что любой аргентинец скажет за столиком в кафе: девальвация в декабре была несомненна. Без прогнозов, без кредитов и без наличных денег остается только надеяться, что рынок авиаперевозок не замедлится в месяцы наибольшего спроса. А чтобы это сработало, никто не должен слишком много двигаться. Настолько мало, что для поддержания такого положения вещей Милей вознаградил прежнее руководство собственной преемственностью".