Как выглядят суда, на которых YPF могла бы продавать газ в Европу и Азию

Внутренний рынок газа оказался недостаточным для производства Vaca Muerta. Поэтому YPF ведет переговоры о строительстве морских терминалов (оффшорных), которые позволят преобразовывать газ из его естественного состояния в жидкое и экспортировать его в Европу и Азию. На прошлой неделе президент и генеральный директор нефтяной компании Horacio Marín встретился с двумя потенциальными строителями этих огромных судов-сжижателей, стоимость которых составляет около 3 млрд долларов США. «Переговоры идут полным ходом. Рынок сжиженного природного газа (СПГ) в последние годы сильно расширился, но на нем не так много международных игроков, и сегодня в мире эксплуатируется всего восемь судов-сжижателей. Эта технология охлаждает газ до –162 градусов, уменьшает его объем в 600 раз и превращает в жидкость». Изначально YPF рассматривала возможность строительства наземного завода в Рио-Негро, но в итоге проект был реализован в виде морских терминалов, что помогает снизить риски для Аргентины. Нефтяная компания подписала соглашения с Shell и итальянской Eni для изучения возможности этой инвестиции. Одновременно она ведет переговоры с производителями: китайской Wison New Energies и корейской Samsung. Wison — хорошо известная компания в Аргентине. Первым построенным судном было Tango FLNG, которое было размещено в Баия-Бланка в 2019 году, когда YPF арендовала его у бельгийской компании Exmar, владеющей этой баржей, для проведения первых испытаний по экспорту СПГ. «Момент был не самым подходящим, и проект оказался провальным для YPF. Несмотря на наличие 10-летнего контракта, в 2020 году пандемия привела к обвалу международных цен, и YPF расторгла контракт и выплатила компенсацию в размере 150 миллионов долларов. Два года спустя цены на СПГ взлетели из-за вторжения России в Украину, но баржа уже ушла. Основанная в 1997 году, компания Wison только что в прошлом месяце передала Eni свое второе судно, Nguya FLNG. С пропускной способностью 2,4 млн тонн в год (MTPA), что эквивалентно 11,5 млн м³ в день, итальянская нефтяная компания установит его в Республике Конго. «Строительство заняло 33 месяца и обошлось в 2 млрд долларов. Его размеры: 376 метров в длину, 60 метров в ширину и 35 метров в осадке. Параллельно Wison продвигается с третьим проектом: судном 1,2 MTPA для индонезийской группы Genting. Tango FLNG имеет всего 0,5 MTPA и в настоящее время арендуется Eni для производства в Конго. YPF, напротив, нацелена на более значительный скачок. Она ведет переговоры о строительстве терминала мощностью 6 MTPA, что в два раза превышает мощность недавно сданного в эксплуатацию терминала. Строительство займет 46 месяцев, и это будет самый большой терминал в мире, поскольку судов такого масштаба не существует. Для этого судно не будет иметь двигателя и должно будет постоянно буксироваться. Только перевозка из Китая в Рио-Негро займет шесть месяцев. В беседе с аргентинскими СМИ коммерческий директор Wison Сяоган Лю пояснил, что компания уже давно инвестирует в исследования и разработки по производству крупномасштабных морских терминалов по сжижению газа. Решением проблемы могло бы стать проведение некоторых необходимых операций по обработке газа на суше, чтобы освободить место на судне. На судне будут находиться только модули сжижения. Руководитель рассказал, что они сотрудничают с американской компанией Chart, которая обладает запатентованной технологией для максимизации производства СПГ. «Для крупномасштабных проектов мы думаем, что YPF может стать нашим первым клиентом», — сказал он на международной выставке Gastech, которая прошла на прошлой неделе в Милане. Руководитель добавил, что проект может быть профинансирован за счет кредитов китайских банков развития. «Как подрядчик YPF, мы стараемся помочь нашим клиентам с финансированием, потому что у нас есть связи с нашими банками в Китае, и мы хотим продвигать этот способ корпоративного финансирования», — сказал он. «Переговоры с YPF занимают время. Баржа Tango была в Аргентине в 2019 году, и с тех пор мы поддерживаем связь. В 2024 году мы получили официальный запрос, и в этом году представили наше предложение. Мы надеемся начать проект в 2026 году», — добавил Сяоган Лю. «Параллельно YPF ведет переговоры с Samsung, которая уже поставила три судна для сжижения газа: Petronas (2,1 MTPA в Малайзии), Shell (3,6 MTPA в Австралии) и Eni (3,4 MTPA в Мозамбике). В настоящее время компания строит еще два судна для Pembina Pipeline (Канада) и снова для Petronas. Согласно последнему отчету Shell, мировой спрос на СПГ вырастет на 60% к 2040 году, чему будут способствовать экономическое развитие Азии, сокращение промышленных и транспортных выбросов, а также влияние искусственного интеллекта. YPF возглавляет Argentina LNG, крупномасштабный план, который предусматривает строительство нескольких плавучих установок по сжижению газа (FLNG) мощностью 6 MTPA каждая. С одной стороны, YPF продвигается вместе с Shell в возможности добавления одного судна (ранее считалось, что их может быть два), а с Eni рассматривается возможность строительства еще двух. К концу октября могут появиться новости по этому поводу, с энтузиазмом заявляют в государственной нефтяной компании. «Если три рассматриваемых проекта будут успешно реализованы, Аргентина получит дополнительные 18 млн тонн в год, что эквивалентно 81 млн м³ в день, или 54% от текущего объема местного производства». Однако официальный вход страны в бизнес СПГ уже запланирован на 2027 год, когда прибудет первый из двух судов-сжижателей, арендованных Southern Energy (SESA), компанией, акционерами которой являются Pan American Energy (30%), YPF (25%), Pampa Energía (20%), Harbour Energy (15%) и норвежская Golar LNG (10%) — владелец терминалов. «Первое судно, Hilli Episeyo, прибудет в 2027 году с мощностью производства 2,45 млн тонн СПГ в год. Второй, MKII, прибудет в 2028 году с мощностью 3,5 MTPA. Через три года Аргентина сможет экспортировать почти 6 MTPA, то есть 27 миллионов м³ газа».