" content="width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=0.5,maximum-scale=5.0,user-scalable=yes" >«Тесное сотрудничество»: они распоряжаются 80 % средств, выделенных на один проект, за полтора месяца достигли значительного прогресса и уже улучшили состояние дорог как никогда раньше - LA NACION{ «pagetype»: «nota», «valor»: «abierta», «subtype»: «1», „nota_id“: «WZW57WOCR5GTVOOUTOUXUPN7YA», «isListenable»: «да», «слова»: 900, „чтение“: «5» } @font-face {font-family:„Prumo“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-LNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} @font-face {font-family:„Prumo Italic“;src:url(„ pf resources fonts prumo Prumo-ItalicLNVF.woff2?d=2043“) format(„woff2-variations“); font-weight: 90; font-display: swap;} .- -prumo{font-family:Prumo,georgia,serif}.- -font-primary{font-family:Prumo,georgia,serif}.row{display:flex;flex-wrap:wrap;width:100%}[class*=col-]{width:100%;position:relative}.col{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-1 {flex:0 0 8,3333333333%;max-width:8,3333333333%}.col-2{flex:0 0 16,6666666667%;max-width:16,6666666667%}.col-3{flex:0 0 25%; max-width: 25%}.col-4{flex: 0 0 33,3333333333%; max-width: 33,3333333333%}.col-5{flex: 0 0 41,6666666667%; max-width: 41,6666666667%}.col-6{flex: 0 0 50%; max-width: 50%}.col-7{flex: 0 0 58,3333333333%; max-width:58.3333333333%}.col-8{flex:0 0 66.6666666667%;max-width:66.6666666667%}.col-9{flex:0 0 75%;

Жалобы на состояние сельских дорог — обычное явление на большей части территории провинции Буэнос-Айрес. Фермеры, которые не могут вывезти свою продукцию, школы, приостанавливающие занятия из-за грязи, и вопрос, который повторяется сезон за сезоном, район за районом, и на который никто так и не может дать окончательного ответа: куда уходят деньги, собираемые на их содержание? После того как этот вопрос задавался столько раз без ответа, в Магдалене нашли способ изменить ситуацию: сами фермеры стали участвовать в управлении 80 % средств, выделенных на этот сектор. Спустя чуть более шести месяцев после запуска системы они утверждают, что результаты уже заметны на дорогах. Система функционирует через Административную комиссию по сельским услугам (CASER), в состав которой входят производители, пользователи дорог и представители муниципалитетов. Организация начала работу 2 февраля этого года, хотя участие Сельского общества Магдалены в благоустройстве дорог началось ещё за несколько лет до этого. «Мы занимались вопросами дорог уже давно», — рассказал Факундо Сеамбелар, секретарь Сельского общества Магдалены. В 2018 году средства, полученные от сбора на борьбу с птицами-вредителями, начали направлять на покупку труб и замену водосточных колодцев. Со временем они изучили системы других округов, в том числе Трес-Арройос, Тандил, Генерал-Мадариага и Бенито-Хуарес. В конце концов они взяли за образец проект Мадариаги и представили предложение в муниципалитет. «В прошлом году было принято постановление о создании целевого фонда за счет части поступлений от сбора за пользование общей дорожной сетью, дорожных указателей, разметки и знаков, а также мер по борьбе с птицами-вредителями. «80 % суммы, которую платит производитель, поступает в целевой фонд, которым управляет комиссия», — пояснил Сеамбелар. Деньги не выводятся из муниципальных счетов. Раз в месяц комиссия собирается и решает, как их использовать: на покупку материалов, ремонт техники, приобретение оборудования и другие расходы. Операции осуществляются через административные каналы муниципалитета и подлежат аудиту Счетной палаты провинции Буэнос-Айрес. « «Мы не хотели создавать административную структуру, потому что тогда пришлось бы платить менеджеру, бухгалтеру, юристу, а мне кажется, что налогоплательщик не должен нести эти расходы», — отметил Сеамбелар. «До утверждения системы представители Ассоциации сельского хозяйства запросили информацию о том, сколько километров дорог необходимо обслуживать и какие работы требуются. По словам Сеамбелара, до этого речь шла о сети протяженностью 1350 километров. План, разработанный Национальным технологическим университетом (UTN), определил, что их протяженность составляет от 900 до 920 километров. «Для Сеамбелара это исследование стало «краеугольным камнем». «Мы не знали, сколько километров и что нужно было сделать в срочном порядке. «Этот руководящий план позволил нам понять, в каком положении мы находимся», — пояснил он. Обследование позволило выявить места, где требовались дренажные колодцы и укрепление дорожного полотна, а также составить программу работ на ближайшие десять лет. Кроме того, в состав комиссии вошли три инженера для выполнения поставленных задач. «Но, как рассказывают, передача полномочий прошла не совсем гладко. Из пяти муниципальных грейдеров, предназначенных для обслуживания сельских дорог, только один был в рабочем состоянии, когда CASER приступила к работе. «Мы должны были получить технику в рабочем состоянии, но практически ни одна машина не работала. Мы начали с одной машины, а сегодня у нас их пять», — рассказал Хосе Вергара, казначей CASER. Технику и персонал перевели на участок, бесплатно предоставленный Сельским обществом, и организовали работу так, чтобы каждому отделению была закреплена одна машина и один машинист. Но вначале у них также не было транспортных средств для перевозки персонала, доставки топлива или обеспечения возможности инженерам объезжать объекты». «Один из местных жителей долгое время на своём автомобиле занимался распределением дизельного топлива по всему округу для всех машин и тракторов», — рассказал Вергара. Несколько недель назад они купили пикап, а сейчас находятся в процессе приобретения грузовика для перевозки материалов. «Еще одним из первых решений стало проведение работ по обустройству подъездных путей к сельским школам». CASER начала свою работу 2 февраля, и, по словам её членов, к 8 марта они уже проверили входы во все сельские учебные заведения района. «Менее чем за полтора месяца мы обеспечили учителям и ученикам возможность попасть в классы и не отменять занятия, что раньше часто происходило в Магдалене», — заявил Сеамбелар. По словам Вергары, по мере начала работ некоторые жители решили внести деньги сверх дорожного сбора для закупки материалов. Он подсчитал, что таким образом было профинансировано от 200 до 400 грузовиков с материалами для дорог. «Жители вложили много труда и оказали большую поддержку: увидев, что дело идет в правильном направлении, что начинают что-то делать и что дороги ремонтируются, они вложили деньги сверх дорожного сбора», — рассказал он. Изменения на дорогах также привели к некоторым ситуациям, которые, по словам Вергары, раньше были немыслимы. «Были школьные директоры, которые никогда не видели, чтобы перед школой проезжала дорожная техника. Ни разу. А теперь мимо проехал машинист, и директор вышла, чтобы поаплодировать ему», — рассказал он. Более того, в другой школе учительницы устроили машинисту праздник в честь дня рождения».