Аэропорт: таксисты и водители приложений объединяются против «замаскированной» группы, и разгорается неожиданная драка

Сейчас 11:30 утра, и теплый воздух над набережной смешивается с шумом двигателей и постоянным движением автомобилей и пассажиров. Напротив терминала внутренних рейсов аэропорта Хорхе Ньюбери автомобили движутся в упорядоченной колонне. Слева видна очередь желто-черных такси, имеющих разрешение правительства города Буэнос-Айреса. В центральном коридоре зеленые и черные таблички указывают на точки посадки мобильных приложений: как Cabify, так и Uber имеют собственное место, обозначенное их логотипами, для посадки пассажиров. Все кажется нормальным. В нескольких метрах от такси-стойки мужчина опирается на серую машину. Он смотрит на пассажиров, выходящих из зала аэровокзала, и мягким тоном повторяет короткую фразу: «Ищете машину?». Пара туристов останавливается. Один из них показывает на своем мобильном телефоне цену, указанную в QR-коде на рекламном щите такси. Мужчина быстро отвечает: «Я найду вам машину за половину цены». Все трое переходят на противоположную сторону улицы, где их ждет ряд автомобилей без опознавательных знаков с заведенными двигателями. 10 октября в социальных сетях стало вирусным видео драки между водителями у входа в аэропорт Аэропарк. На нем видно, как они толкают, бьют и оскорбляют друг друга перед терминалом. «Вы должны оставаться на той стороне, поняли? «Они оттуда не выйдут», — кричит мужчина. «Эта запись, похоже, вновь вызвала конфликт, который в Буэнос-Айресе уже имеет долгую историю: борьба за пассажиров между такси и приложениями. Но история, стоящая за этими кадрами, совсем другая. Как удалось выяснить и затем проверить LA NACION, проблема заключается не в формальных услугах, а в новой группе, которая предлагает дешевые поездки вне приложений и регулируемой системы, притворяясь водителями такси или платформ. «Кристиан Пиццано принадлежит к Национальной федерации водителей такси и описывает ситуацию: «Правила ясны. Приложения могут принимать и высаживать пассажиров, но не оставаться. Единственные, кто может оставаться, — это такси. Появилась группа, которая маскируется: сначала они предлагают такси, затем ремис, а если нет, то более дешевый Uber, но увозят пассажира вне приложения». Хотя конфликт только что всплыл на поверхность, он длится уже некоторое время. «Это всегда одни и те же автомобили. Мы видели, как они паркуются и разговаривают с пассажирами. Об этом было сообщено. В ту субботу их нашли в аэропорту, уже с пассажирами. Была вызвана PSA. Их прогнали, но они утверждали, что могут предлагать свои услуги в рамках свободы предложения. Они снова пересекли границу. Были оскорбления, толчки, и все видели, что видели», — добавляет он. Рассказ Мариано, представителя федерации таксистов, совпадает: «Система работает хорошо. У приложений есть свои стоянки, у нас — наша. Проблема в том, что одна группа располагается на площадке напротив и предлагает поездки. Мы не знаем, кому они подчиняются. Мы просим, чтобы их контролировали так же, как и нас». По его словам, некоторые члены этой группы располагаются на бульваре Костанера, напротив терминала, а другие ходят по внутреннему холлу аэропорта, предлагая трансферы. «Мы работаем в соответствии со всеми правилами. Это недобросовестная конкуренция», — добавляет он. Алан, другой таксист, который обычно работает в аэропорту Буэнос-Айреса, подчеркивает: «Проблема не в водителях приложений. Проблема в тех, кто остается посередине, кто пересекает дорогу и отбирает у нас поездки. В тот день PSA [аэропортная полиция] их выгоняла, а они возвращались. Мы хотим большего контроля». Это СМИ стало свидетелем разговора, который свидетельствует о царящей напряженности. «Когда я встречу тебя на проспекте, тебе конец. Я уважаю тех, кто работает», — сказал таксист водителю одного из неустановленных автомобилей. Со стороны платформ подчеркивают, что они работают с обозначенными местами встречи, согласованными с аэропортом, и соблюдают строгие протоколы. «Мы сообщаем водителям с помощью сообщений в приложении и учебных материалов об обязанности использовать разрешенные точки. «Мы отслеживаем отклонения и укрепляем передовые практики», — сообщил LA NACION Мануэль Гарсия Мачадо, руководитель отдела развития бизнеса Cabify. «В Uber подтвердили, что процедура такая же, как и в остальной части города: пользователь заказывает поездку, водитель принимает заказ, в данном случае он направляется к месту посадки в аэропорту Aeroparque и встречается с пассажиром. В Didi сообщили, что, хотя у них еще нет эксклюзивного стоянка в аэропорту, они ведут переговоры с властями о ее создании в соответствии с указом 883 2024. «Формальная система — как QR-коды такси, так и цифровая регистрация приложений — позволяет связать каждую поездку с номерным знаком, водителем и маршрутом. В параллельной схеме этот след исчезает. Пассажиры не имеют квитанции или идентификатора транспортного средства, и для властей эта разница определяет границу между регулируемой и незаконной поездкой. Ни один из водителей «неформальной» системы не согласился ответить на вопросы LA NACION. «Нет конфликта с таксистами. Это была группа, которая базируется напротив. Кто-то изнутри передает данные пассажиров, а они их перехватывают. Они предлагают более дешевые поездки. Таксисты это заметили, и начался скандал. Но это не имело отношения к нам», — поясняет Клаудио Норберто, водитель Cabify. Родриго, водитель Uber, возмущается: «Некоторые, в основном венесуэльцы, переходят к такси, чтобы предложить поездку по более выгодной цене. В Эсейсе их не пропускают, потому что там более строгий контроль, и приложение ставит вас в виртуальную очередь». «В аэропорту Аэропарк и его окрестностях ответственность разделена между городскими властями, которые отвечают за регулирование такси и приложений; компанией Aeropuertos Argentina, которая управляет инфраструктурой терминала, и PSA, отвечающей за безопасность. Согласно информации, предоставленной Aeropuertos, после конфликта, который стал вирусным, три инстанции договорились усилить присутствие персонала для более строгого контроля и оценить превентивные меры. «Таксисты и приложения работают уже давно. Это другое дело: люди, которые громко предлагают поездки за пределами разрешенных зон», — подтвердили LA NACION. «Правительство Буэнос-Айреса ограничилось заявлением, что весь тротуар аэропорта и его причалы находятся под юрисдикцией PSA. Источники в аэропортной полиции сообщили, что персонал «прибыл в превентивном порядке» из-за драки между водителями, но не дали подробностей о сути конфликта. После полудня движение в аэропорту продолжает оставаться интенсивным. Автомобили приложений движутся по обозначенному коридору, такси ждут своей очереди за барьером. На другом берегу три серых автомобиля стоят неподвижно перед клумбой. Водители наблюдают за выходом людей из зала. Один из них выходит вперед, обменивается несколькими словами с таксистом и отступает, когда к нему приближается сотрудник PSA. Через несколько минут он снова подходит и спрашивает: «Вам нужна машина?». Женщина, к которой он обращается, качает головой и переходит к стоянку Cabify. На экране отображается место встречи. Она проходит вперед, машина подъезжает, она садится и уезжает. Напротив автомобили остаются на месте, глядя на дверь, которая открывается и закрывается без остановки. Во время поездки LA NACION эта последовательность повторялась несколько раз. В официальном коридоре такси подбирают и высаживают пассажиров, используя QR-систему, видимую на столбах. Автомобили Uber и Cabify въезжают по выделенной полосе, ненадолго останавливаются и продолжают движение. На другой стороне, на проспекте Костанера, автомобили без опознавательных знаков ждут в очереди у клумбы. Некоторые водители остаются возле своих автомобилей, опираясь на двери, и наблюдают за движением в зале. В какой-то момент один из них предлагает этой журналистке поездку, не зная, что она ищет информацию для статьи. «Вам нужна машина или у вас уже есть?», — спросил он. На вопрос, является ли он водителем Uber, он засомневался. «Да», — ответил он сначала. Когда ему предложили интервью, он занервничал, ответил «нет» и представился как водитель такси. Затем он изменил ответ: «Cabify». В конце концов, он завел машину и уехал. «Перевозки осуществляются без приложения, без билета и без отслеживания. Когда появляются агенты PSA или инспекторы, они переходят улицу или расходятся. Маневр уже отлажен».