Забастовка лоцманов уже сказывается на поставках топлива и на одном из ключевых проектов в Вака-Муерта

Забастовка лоцманов, в результате которой по меньшей мере 140 торговых судов оказались выведены из эксплуатации после публикации указа № 690 2026, начала наносить удар по двум важным для Аргентины направлениям: распределение топлива по всей стране и строительство нефтепровода Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) — крупнейшего частного проекта последних лет, который позволит экспортировать нефть из бассейна Неукен в провинцию Рио-Негро». В указе, подписанном министром по дерегулированию и трансформации Федерико Стурценеггером, указывается, что его целью является дерегулирование действующего с 1991 года режима лоцманского обслуживания, хотя он уже был изменен в 2019 году при правительстве Маурисио Макри в соответствии с указом № 188 19. «Лотчики — специалисты, отвечающие за сопровождение маневров судов при заходе и выходе — отреагировали приостановкой работы, что уже привело к задержкам как минимум на шести терминалах страны». В своем заявлении Аргентинская энергетическая палата (CADE) сообщила, что портовые операции её ассоциированных компаний «временно приостановлены» из-за отсутствия лотчиков. Организация уточнила, что остановка работы затронула причалы в Кампане, Док-Суд, Арройо-Секо, Баия-Бланка, Сан-Лоренцо и Санта-Крус, через которые проходит значительная часть распределения топлива в стране. Этот затор также затрагивает Калета-Кордова в Комодоро-Ривадавия (Чубут) — ключевой терминал для транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы. «Источники в одной из компаний, затронутых конфликтом, пояснили газете LA NACION, что основная проблема заключается в перевозке топлива между крупнейшими портами — как на север, так и на юг страны». Они пояснили, что топливо отправляется с нефтеперерабатывающих заводов в Кампане, Док-Суд, Ла-Плате и Баия-Бланке на терминал в Комодоро-Ривадавия, откуда снабжается большая часть южной Патагонии, и что эти перевозки в настоящее время приостановлены. «На севере страны, напротив, ситуация складывается менее напряженно. Система трубопроводов позволяет доставлять топливо до терминала в Росарио и других станций в Сан-Лоренцо, откуда оно распределяется автоцистернами. «Проблема начнёт возникать в Патагонии, где, если в ближайшее время не удастся обеспечить транспортировку топлива, могут возникнуть сложности с снабжением», — отметили те же источники. «Другая компания отрасли, также пострадавшая от нехватки лоцманов, предупредила, что её возможности для маневра ограничены. «У нас осталось 24 часа свободного времени на нефтеперерабатывающем заводе». «Если проблема не будет решена, придется сократить грузоперевозки», — отметили источники в компании, объяснив, что именно благодаря запасам, накопленным до остановки работы, им пока удается поддерживать деятельность. «Суть проблемы, как единодушно отметили источники, опрошенные газетой LA NACION, заключается в поставках топлива в южную Патагонию — регион, где альтернативная инфраструктура снабжения в условиях остановки работы портов наиболее ограничена», — добавили они. Конфликт также сказывается на строительстве морского экспортного терминала VMOS в Пунта-Колорада, провинция Рио-Негро. Как сообщили источники в одной из затронутых компаний, крупное судно, которое должно было перейти из Баия-Бланка в зону проведения работ — где будет установлен участок, соединяющий побережье с монобуем, — не смогло выйти в море и имеет задержку от 24 до 48 часов». Специализированное издание ArgenPorts сообщило, что HL White Marlin, одно из крупнейших в мире полупогружных судов для перевозки тяжелых грузов, прибыло в страну в воскресенье и остановилось на якоре у буя № 17 напротив Баия-Бланка. На его палубе были перевезены суда, которые примут участие в строительстве оффшорного терминала, откуда значительная часть нефти, добываемой в Вака-Муерта, будет экспортироваться на международные рынки. «VMOS — это нефтепровод протяженностью 437 километров, который соединит Вака-Муерта с портом Пунта-Колорада в провинции Рио-Негро». Начало работы терминала запланировано на ноябрь, хотя первая отгрузка нефти состоится в период с конца января по начало февраля, после завершения испытаний системы и наполнения резервуаров для хранения, расположенных рядом с терминалом. «Пока ситуация не является критической, но речь идет об иностранном судне, поэтому желательно, чтобы оно смогло отплыть как можно скорее», — сообщили источники в компании, связанной со строительством объекта.