Belgrano Cargas: экспортный сектор с энтузиазмом относится к приватизации поезда, предложенной правительством Милея.

Новый "Закон об основах", продвигаемый правительством, предусматривает 18 государственных компаний, которые могут быть приватизированы полностью, частично или на условиях концессии. Среди них Belgrano Cargas, одна из важнейших железнодорожных сетей для сельскохозяйственного сектора, которая может быть приватизирована или передана в концессию. Этот возможный шаг был положительно воспринят в экспортном секторе, где считают, что он может повысить операционную эффективность сети. Belgrano Cargas y Logística SA (Bcylsa) - компания, созданная в июне 2013 года с целью консолидации трех основных грузовых линий страны: Belgrano, San Martín и Urquiza. До этого момента линия Belgrano находилась в концессии у бывшей компании Belgrano Cargas, созданной в 1990-х годах и ныне не существующей. С другой стороны, линии Сан-Мартин и Уркиза находились в концессии бразильской компании ALL. Эта концессия перешла к новой компании Belgrano Cargas y Logística, созданной после принятия закона 26.352. "Железнодорожная сеть пересекает 17 провинций на северо-западе и в центре страны, играя фундаментальную роль в логистике перевозок зерна в Аргентине. В настоящее время в эксплуатации находится 3978 километров, что составляет 52% от общей протяженности сети, которая охватывает 7712 километров. В прошлом году по этим маршрутам было перевезено около 7,2 млн т грузов. Эта компания входит в число государственных предприятий, включенных в приложение к новому законопроекту "Об основах". Правительство надеется получить одобрение губернаторов и блоков депутатов на частичную или полную приватизацию этих компаний". Эту новость приветствовали экспортные источники, с которыми консультировалась эта газета: "Я думаю, что это позитивно, особенно если учесть значительный дефицит, создаваемый железной дорогой. Я думаю, что было бы полезно иметь частного администратора, особенно учитывая значительный дефицит, создаваемый железной дорогой", - сказал один из операторов экспортного сектора. Он отметил, что Belgrano Cargas имеет очень важное стратегическое значение для логистики очень важного и затянутого региона страны. "Это важнейший логистический инструмент. Поэтому важно избежать увеличения расходов для всех", - добавил тот же источник, подчеркнув необходимость гарантировать эффективность работы поезда, что, по их мнению, может быть достигнуто путем его приватизации. "Сектор рассматривал два варианта. С одной стороны, концессия может быть предоставлена третьей стороне, но при этом необходимо предотвратить приобретение ею доминирующего положения и отказ от основной транспортной функции, что обеспечит доступность услуг для всех и выгоду для производителей. С другой стороны, они упомянули альтернативу под названием "Открытый доступ", утвержденную законом, которая позволит любому частному оператору использовать государственную железнодорожную инфраструктуру за плату. Это позволило бы избежать концентрации концессии в руках одного субъекта и стимулировать участие нескольких операторов в одной сети, пояснили они. Они также отметили, что, несмотря на улучшение показателей в последние годы, железная дорога все еще продолжает приносить убытки аргентинскому государству. Они подчеркнули, что это улучшение произошло после соглашения между Кристиной Киршнер и бывшим министром транспорта Флоренсио Рандаццо, которое привлекло китайские инвестиции в железнодорожные работы и оборудование. "Благодаря этим инвестициям удалось значительно улучшить инфраструктуру значительной части северной части железнодорожной сети Бельграно", - заявили они. "Это улучшило инфраструктуру важной части железнодорожной сети Бельграно и позволило повысить эффективность работы. Однако она по-прежнему приносит убытки. У нее тяжелая структура и слишком много персонала. Приватизация подразумевает рационализацию этой структуры, которая в настоящее время, как и многие другие в штате, перегружена персоналом и неэффективна в плане ротации поездов". Иную позицию высказал Клаудио Молина, специалист по биоэнергетике и железным дорогам, который утверждал, что это будет компания, которую можно "сохранить и продолжать управлять государством". Если приватизация будет проводиться без учета интересов страны, то она потерпит неудачу. Логично, что частный капитал стремится максимизировать свою прибыль и будет стараться работать в тех коридорах или ветках, которые обеспечивают перевозки, совместимые с хорошей рентабельностью. Железные дороги должны рассматриваться с точки зрения их влияния на территориальное развитие и экологию, что является гораздо более сложной концепцией, чем простая рентабельность, на которую смотрит частный капитал, - сказал он. Частному сектору необходимо, чтобы государство инвестировало в инфраструктуру, и он будет стараться получить максимальную отдачу от этих инвестиций среди всех аргентинцев, платя наименьшие пошлины. К железным дорогам нельзя применять традиционный бухгалтерский учет; необходимо учитывать положительные внешние эффекты. В бухгалтерском учете есть много элементов, которые приводят к положительным побочным эффектам. Таким образом, Belgrano Cargas - это компания, которая может быть сохранена и продолжать управляться государством", - добавил он.