Belgrano Cargas: три ветки, тысячи километров заброшенного пути, 16 провинций и секреты первой приватизации Милея
Аргентина 2024-11-23 18:36:56 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Если график, установленный правительством, будет соблюден, возможно, что первая приватизация администрации Хавьера Милея состоится уже летом. Тот «уход», которым в середине кампании он проиллюстрировал, как сократит штат, может получить свою первую главу с Belgrano Cargas. На самом деле, даже графики торгов уже готовы. Согласно «дорожной карте», с которой работают чиновники, - исчерпывающей карте компании, состоящей из более чем 100 страниц, доступ к которой получила LA NACION, - Belgrano Cargas будет подвергнута тому, что они назвали «вертикальной дезинтеграцией» Что это значит? Это значит, что компания будет разделена на три бизнес-единицы, которые будут выставлены на тендер по отдельности. «Подвижной состав, пути и прилегающие к ним здания, и, наконец, железнодорожные мастерские». Первый пакет, по прогнозам правительства, будет выставлен на тендер 3 февраля 2025 года с целью подписания контракта 7 апреля. Днем позже будет объявлен тендер на эксплуатацию и техническое обслуживание линии, а окончательная дата подписания контракта - 6 октября. Затем будет сделан последний шаг: железнодорожные мастерские. Согласно документу, подписание контракта состоится 29 декабря. В принципе, есть три ветки, Бельграно, Сан-Мартин и Уркиза, которые вместе должны были финансировать работу 2023 года на сумму около 58 070 миллионов песо (в исторической валюте) и которые зафиксировали убыток в 75 649 миллионов песо и которые «работают на пределе своих возможностей, так что для увеличения объема перевозок необходимо будет включить подвижной состав и провести инфраструктурные работы с инвестиционными затратами, с которыми национальное государство не хочет сталкиваться». Подвижной состав, в принципе, будет продаваться двумя партиями вагонов для каждой линии и двумя партиями локомотивов. Есть один нюанс: в передачу подвижного состава входит и водительский состав. Вырученные от аукциона средства будут помещены в траст, исключительной целью которого станет финансирование и оплата работ, связанных с концессией путей. Концессия «путей и прилегающих территорий» - самый сложный из всех конкурсов. Это сердце системы, поскольку оператор должен будет содержать пути и взимать плату за пользование ими с каждого, кто захочет проехать по ветке. Это система, называемая открытым доступом, которую хочет применить правительство. Но, конечно, помимо логистики, здесь есть и другая привлекательная сторона. Тот, кто получит рельсы, будет отвечать за эксплуатацию в течение 50 лет 549 объектов на Бельграно, 377 - на Сан-Мартине и, наконец, 222 - на Уркизе. В общей сложности 1149 объектов перейдут в собственность государства: «Например, сеть узкоколейных железных дорог Бельграно составляет 7712 километров, из которых 3978 являются действующими. Она располагает парком из 6333 вагонов, из которых только 3444 могут использоваться, остальные 2890 - аварийные и будут проданы как железнодорожный лом. Кроме того, в распоряжении компании имеется 80 локомотивов, из которых только 60 находятся в эксплуатации, а 24 отсутствуют. Имеется шесть железнодорожных мастерских, а средняя скорость движения составляет 23 километра в час. «Однако большая часть железнодорожного парка не будет продана. Так получилось, что 40 локомотивов и 1180 вагонов находятся в залоге у China Machinery Engineering Corporation, поскольку китайский банк финансировал работы и взял этот подвижной состав в качестве гарантии. Линия Сан-Мартин, средняя скорость движения по которой также составляет 23 километра в час, является второй по значимости линией с протяженностью 5368 километров, из которых сохранилось менее половины - 2505. Часть подвижного состава также находится в руках китайской компании, поэтому на аукцион будут выставлены 24 локомотива и 1812 вагонов. В общей сложности на линии работает 629 человек и имеется 377 прилегающих объектов недвижимости. «Наконец, самой сложной для продажи является линия Уркиза. В отличие от других, в районе Месопотамии, где она проходит, меньше объемных грузов. Будет опубликована информация о продаже 16 локомотивов (два выведены из эксплуатации) и 1961 вагона, а также 857 вагонов, которые будут проданы как железнодорожный лом. За годы работы линии, которыми управляет Belgrano Cargas, пришли в упадок и в настоящее время находятся в критической ситуации из-за отсутствия инвестиций, что приводит к ухудшению состояния сети, что напрямую влияет на снижение объема перевозимых грузов. Последствия отсутствия инвестиций ощущает не только эта компания, но и железнодорожный транспорт в целом. Как следствие, декретом 525 было объявлено чрезвычайное положение в железнодорожной сфере для пассажирских и грузовых перевозок национальной юрисдикции сроком на 24 месяца», - говорится в официальном документе. Всего в конгломерате линий работает 4454 сотрудника, из которых 62% состоят в профсоюзе железнодорожников, 30% - в La Fraternidad, а остальные - между меньшими профсоюзами и теми, кто работает вне соглашения. Неясно только, что будет с «членами братства», которые, как объясняется, перейдут вместе с подвижным составом к тому, кто выиграет аукцион. «На данный момент документы, которые должны придать форму первой приватизации Милея, продвигаются на нескольких столах. С другой стороны, десятки бизнес-групп собираются, чтобы понять, что поставлено на карту и какой потенциал есть у дороги. Вопросы накапливаются, но есть один, который выделяется: кто выделит огромную сумму денег, необходимую для больной инфраструктуры. Пока что ответа на этот вопрос нет. «Тем временем калькуляторы используют для того, чтобы определить, сколько нужно платить за право пользования, чтобы обеспечить приток денег, которые можно было бы инвестировать в линию. Ответа ни у кого нет. Поэтому они возвращаются к факту: приватизация Belgrano Cargas y Logística приближается, и многие заинтересованы, по крайней мере, в том, чтобы узнать, каким будет будущее потенциального хребта аргентинского производства».