Некоторые заводы простаивают: отрасль, в которую были вложены миллионные инвестиции, не может воспользоваться преимуществами бизнеса, имеющего стратегическое значение в мире

РОСАРИО. — В условиях, когда заводы практически простаивают, миллионные инвестиции остаются нереализованными, а установленные мощности по производству биодизеля в объеме около 4,4 млн тонн в год в основном простаивают, нефтеперерабатывающая отрасль вновь предупредила, что Аргентина теряет позиции в сфере, которую остальной мир считает стратегической. В то время как Бразилия, США, Индонезия и даже Парагвай расширяют использование биотоплива за счет увеличения обязательных долей примеси в бензин и дизельное топливо, а также стимулирования внутреннего спроса, предприниматели отрасли утверждают, что страна теряет конкурентоспособность, рынки сбыта и добавленную стоимость из-за неразвития этого рынка. Это было одним из главных посланий, с которыми выступили руководители компаний Aceitera General Deheza (AGD), Louis Dreyfus Company (LDC) и COFCO Internacional в ходе панельной дискуссии, посвященной созданию добавленной стоимости, в рамках семинара Acsoja 2026 на Торговой бирже Росарио (BCR). Хотя они отметили улучшение макроэкономической ситуации и признали наличие позитивных сигналов для инвестиций, они сошлись во мнении, что биотопливо по-прежнему остается одной из главных нерешенных задач на пути к восстановлению конкурентоспособности. Недавно в видео, опубликованном в социальных сетях, Палата нефтеперерабатывающей промышленности (Ciara), возглавляемая Густаво Идигорасом, предупредила о приостановке работы заводов. «Луис Фонтан, руководитель торгового отдела компании Aceitera General Deheza SA, заявил, что проблема заключается не в недостатке производственных мощностей, а в правилах, по которым сегодня функционирует рынок. «У нас есть заводы с фантастическим уровнем технологий, масштабами и эффективностью, которые простаивают или работают не на полную мощность», — заявил он. Он также подверг критике действующую систему: «Сегодня в Аргентине действует закон о биотопливе, существуют регулируемые цены, квоты и небольшой обязательный уровень использования, который не выполняется». «В настоящее время обязательная доля биодизеля в дизельном топливе составляет 7,5 %, а биоэтанол составляет 12 % от объема бензина. Для отрасли этот квотируемый объем оказывается недостаточным для формирования спроса, который позволил бы задействовать всю установленную мощность. В Конгрессе рассматриваются различные инициативы по изменению этой системы. Среди них — законопроект, представленный сенатором Патрисией Буллрич, которая предлагает повысить долю биодизеля до 10%, а биоэтанола — до 15%, а также разрешить более высокие процентные доли при смешивании и продажу автомобилей с гибким топливным режимом. По мнению Фонтана, разница по сравнению с соседними странами отражает отставание Аргентины. «В Бразилии доля составляет 15% и будет увеличена до 16%. Парагвай только что принял постановление о переходе на 20%». «В Аргентине этот показатель составляет 7,5%», — подчеркнул он. Фернандо Корреа Уркиса, директор платформы по масличным культурам в южной и западной частях Латинской Америки компании LDC, заявил, что эта разница уже меняет глобальную картину маслоперерабатывающей отрасли. «В течение последних двух-трёх лет наблюдается расширение североамериканской и бразильской отраслей, причём объёмы инвестиций в них действительно впечатляют; этому способствуют нормативные требования в сфере биотоплива и огромный внутренний рынок. Аргентина должна выйти на эту арену и дать отпор», — заявил он. И предупредил: «Если мы этого не сделаем, то увидим, как остальной мир продолжает расти, а Аргентина по-прежнему остается в стагнации». «Эта перемена, — пояснил Фонтан, — уже изменила логику мирового соевого бизнеса». Отвечая на вопрос о росте производства HVO (гидроочищенного растительного масла) в США, он отметил, что это явление уже оказало полномасштабное влияние на отрасль. «Это уже повлияло, это уже факт», — заявил он. Он пояснил, что расширение перерабатывающих мощностей в США и Бразилии было вызвано в основном ростом спроса на масло для биотоплива, что привело к увеличению мирового предложения соевого шрота и изменило историческое соотношение между этими двумя продуктами. «Сегодня во всем мире сою перерабатывают ради масла», — резюмировал он. По мнению Корреа Уркиса, этот процесс также изменил экономику всей соевой цепочки. Пятнадцать лет назад масло составляло от 30% до 35% стоимости соевых бобов. Сегодня он превышает 50 %, чему способствует растущий спрос на растительные масла для производства энергии. «В таких странах, как Бразилия и США, значительная часть масла находит гарантированного покупателя на внутреннем рынке для переработки в биодизель. Этот постоянный спрос поддерживает его цену и укрепляет всю цепочку. В Аргентине, напротив, внутренний рынок гораздо меньше, и большая часть продукции должна экспортироваться без такой ценовой разницы. Страна является крупнейшим в мире экспортером как муки, так и масла». «Если посмотреть на цену, по которой аргентинское масло вынуждено продаваться на экспорт, по сравнению с той, которую бразильское или американское масло получает на внутреннем рынке, разница действительно огромна. И это, очевидно, сказывается на возможности оплаты производителю», — пояснил Корреа Уркиса. В качестве примера такой потери стоимости он добавил: «Сегодня аргентинское масло экспортируется в Канаду, там перерабатывается в биотопливо, а затем поступает в США, где оно конкурирует с американским биодизелем. Представьте себе, какие логистические затраты сопряжены с такими перевозками. Вся эта стоимость, которая теряется по пути, не доходит до производителя». Альфонсо Ромеро, генеральный директор COFCO International Argentina, согласился с тем, что развитие внутреннего рынка перестало быть исключительно энергетической проблемой и стало инструментом конкурентоспособности. Он напомнил, что международный рынок биодизеля постепенно закрывался для Аргентины — сначала в США, а теперь в связи с растущей неопределённостью в Европе — и отметил, что основные конкуренты компенсировали эту ситуацию за счёт укрепления внутреннего потребления. «У США есть свой рынок, у Европы — свой, у Бразилии — свой, у Индонезии — свой», — перечислил он. «Это как соревноваться с турбодвигателями, которыми располагают Бразилия и США, на автомобиле с атмосферным двигателем. Очень трудно ехать с той же скоростью», — добавил он. «Предприниматели также сошлись во мнении, что эта тенденция начинает открывать новые возможности для других масличных культур, таких как подсолнечник, камелина и канола, и подчеркнули, что Аргентина располагает промышленными, логистическими и инфраструктурными условиями, чтобы воспользоваться этой ситуацией. Однако они настаивали на том, что ближайшая задача заключается в восстановлении конкурентоспособности и предотвращении дальнейшего увеличения отставания от основных конкурентов. «Недавно в отчёте Торговой биржи Росарио отмечалось, что страна располагает мощностями, способными производить около 3,8 млн тонн биодизеля в год. На фоне таких мощностей фактическая загрузка производственных мощностей находится на очень низком уровне. «Производимые объемы приводят к тому, что ежегодная незагруженность мощностей составляет около 75%», — подчеркнула организация из Росарио».