Более 500 песо за литр: отсутствие дизельного топлива осложняет транспортировку продуктов питания и других важных товаров.

Когда в сельской местности после жестокой засухи, опустошившей ее, мало-помалу забрезжил проблеск надежды и была проведена значительная кампания, ящик пандоры снова был открыт, и нехватка топлива вновь сыграла с ним злую шутку. Это сказывается не только на первичном звене, но и на других видах деятельности, например, на транспорте, который страдает от перевозки продуктов питания, зерна и других чувствительных продуктов: "Перевозчики сырья, зерна и скота, являющиеся звеном этой производственной цепочки, переживают сейчас более чем сложную ситуацию". "Возмущает, что с нами снова происходит то же самое. Они всегда ищут оправдание. Два года назад нам говорили, что не хватает дизельного топлива из-за рекордного урожая, и тогда было использовано больше топлива; в прошлом году - из-за войны с Украиной; но если в этом году из-за засухи на 70% меньше уборочных и транспортных работ, т.е. топлива использовано меньше, то что теперь оправдываться? Для Брандалиси получение топлива для поездок превратилось в бесконечную одиссею для дальнобойщиков, в которой теряется не только рентабельность, поскольку за дизельное топливо, получаемое по каплям, приходится платить до 200% от официальной стоимости, но и количество дней, которые задерживают доставку товара и выполнение следующей перевозки. "Мы отказываемся работать, но не можем остановиться, потому что перевозим продукты питания, в моем случае овощи, которые не могут ждать, потому что они скоропортящиеся, и мы вынуждены делать фрахт, неся дополнительные расходы", - сказал он. По его словам, на прошлой неделе из-за нехватки сырья на поездку, которую он планировал сделать за четыре дня, ушло почти семь. "В прошлый понедельник в Кордове мы загрузили водопроводные трубы для Сальты, но в тот день не смогли выехать, так как не было дизельного топлива. На следующий день они отправились в Сальту и в среду были разгружены в этом городе. Но поскольку дизельного топлива там не оказалось, пришлось ехать в Гуемес, чтобы пополнить бак и отправиться за партией картофеля в Буэнос-Айрес", - сказал он. "Для руководителя это не только удорожание топлива, но и огромная потеря часов, когда водитель грузовика останавливался на отдых и машина не работала в ожидании дизельного топлива для загрузки". "Только в пятницу удалось прибыть в Кордову с картофелем. За все время пути водитель грузовика не получил ни капли дизельного топлива. Только здесь, благодаря знакомым пляжникам, которые сообщали нам о прибытии грузовика на станцию техобслуживания, мы смогли полностью заполнить бак. Заполнив бак, грузовик отправился на рынки Буэнос-Айреса и, разгрузившись, заехал более чем на четыре станции, где топлива не было. Водитель грузовика был вынужден отправиться в Пилар, чтобы переночевать, и рано утром в понедельник ему удалось заправиться, но уже по цене 511 песо за литр. Это очень раздражает, потому что правительство никогда не протягивает руку помощи тем, кто производит", - рассказал он. "В этом смысле Даниэль Рамбо, автоперевозчик из Сан-Франциско, провинция Кордова, член Палаты перевозчиков промышленного кордона Сан-Лоренсо (Cacislac), подытожил ситуацию тремя словами: "Злость, беспомощность и усталость. В отчаянии, каждый раз, когда в город прибывает грузовик нефтяной компании, мы пытаемся получить в свои руки хоть немного дефицитного дизельного топлива. Мы не можем дальше так работать. У нас и так были проблемы из-за тарифов и засухи, а теперь еще и это. Топлива нет, а то, что есть, мы платим до 550 песо за максимум 50 литров", - предупреждает он. Рамбо считает, что при таких расходах теряется общая рентабельность, но, несмотря на это, некоторые люди скорее согласятся на предложенные тарифы за свои услуги, чем остановят свои грузовики. "От Сан-Франциско до Росарио - около 250 км, согласованная с правительством ставка за километр за тонну перевозки составляет 14 600 песо, а сегодня транснациональные корпорации, поскольку предложений очень много, не платят нам даже 6 000 песо. Из-за необходимости работать многие соглашаются на это. В итоге мы разоряемся, а правительство ничего не делает. Мы не просим субсидий, мы просто просим, чтобы были средства для работы", - подчеркнул он. В связи со скудным урожаем сезона 2022-23 гг. в Росарио будет отправлено гораздо меньше зерна, чем в другие годы, что снижает спрос на услуги перевозчиков. Дальнобойщики отмечают, что наибольшие проблемы с поставками возникают в крупных городах и на трассах, где очень сложно заправиться. Поэтому грузовики ездят, но очень тщательно планируют места заправки, пользуясь небольшими городскими конгломератами, где очереди короче или ожидание цистерны для заправки занимает всего несколько часов. Рамбо 50 лет, он работает на грузовике с 16 лет. Раньше у него был парк из семи грузовиков, а сейчас - только два. В этом году из-за засухи он сделал всего четыре рейса на грузовик за сезон, тогда как в обычное время он делал до 45 рейсов на грузовик: "Круг работы замыкался". То, что происходит в Кордове, является отражением того, что происходит по всей Аргентине. Фернандо Кинтана, подрядчик и транспортный предприниматель из города Пьедритас, расположенного в буэнос-айресском районе Хенераль-Вильегас, "ожидал этого", поэтому и закупил тысячи литров дизельного топлива для работы и грузоперевозок, хотя понимает, что немногие имеют на это средства. "Техника простаивает уже четыре месяца, а сейчас, в разгар посевной, дизельного топлива нет. Существует большая неопределенность, с сегодняшнего дня до декабря ситуация будет ухудшаться, и это будет бойня. Я стараюсь подстраховаться, у меня есть избранная клиентура, которая платит вовремя и в срок. Но на днях, не углубляясь в детали, мне пришлось взять на себя 20% потерь: утром я выставил счет на дизельное топливо по 405 песо, а после обеда на том же насосе оно стоило уже 430 песо. При инфляции, которая растет за минуты, за часы, я потерял много денег, это ужасно", - сказал он. "В Руфино, к югу от Санта-Фе, большинство подрядчиков не снижают темпов посевной, несмотря на ограничения на продажу дизельного топлива, поскольку ранее они хранили его на собственных складах, а также с целью избавиться от песо. Ограниченный спрос на топливо способствует тому, что работы не прерываются. При посадке сои расходуется гораздо меньше дизельного топлива, чем при уборке урожая, когда работают одна или две молотилки, способные использовать по 500 литров в день каждая, и трактор с бункером, который принимает зерно и перемещает его в грузовики, ожидающие в конце поля, и едет туда и обратно на приемные пункты". "Однако подрядчики признают, что поставщики уже не выполняют их заказы на 5000 литров дизельного топлива. Когда они едут на АЗС, то обычно могут взять ограниченное количество, эквивалентное 5000 - 7000 весом и в известных фирмах. По этой причине они не выполняют заказы на глубокие работы, такие как, например, долбление, на которые расходуется гораздо больше топлива, чем на посевную. В аргентинском НОА та же неуверенность и беспокойство витают в воздухе. Сесар "Титило" Реарте уже много лет работает транспортником в Тукумане и представляет членов профсоюза Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (Sutap) в этой провинции, Сальте и Сантьяго-дель-Эстеро. "Ситуация такая же, как и в прошлом году. Мы ждем, какое решение будет принято, если во вторник топливо на станциях не будет восстановлено. Если нет, то в среду мы проведем собрание, чтобы определить, какие силовые меры мы предпримем в рамках нашего профсоюза. Одна из них будет заключаться в том, чтобы выйти на обочину дорог, демонстрируя свое недовольство. Эта нехватка всегда сказывается на малом транспорте, который всегда борется, что у нас нет цистерн, что мы не можем этого предвидеть и живем изо дня в день. Это ужасно, что происходит, очень трудно продолжать, если эта проблема не будет решена", - отметил он. Наконец, что больше всего поражает перевозчиков, так это молчание профсоюза водителей грузовиков, возглавляемого Уго Мойано. "Это политическая проблема, не может быть так, чтобы из одного дня в другой исчезало топливо, в год, когда не было хорошего урожая и сельскохозяйственная техника почти остановилась. В прошлые годы, когда правительство проводило другую политику, дон Мойано появлялся на дорогах, а сегодня его нет, - заметил Брандалиси, - водители грузовиков Мойано держат язык за зубами, чтобы это правительство могло продолжать и продолжать работать. Между тем, мы, живущие в сельской местности, не можем сегодня передвигать свои машины", - подчеркнул Рамбо".