Правительство рассматривает возможность продления срока подачи предложений по приватизации компании «Бельграно Каргас»

Правительство рассматривает возможность продления крайнего срока подачи предложений по приватизации компании «Бельграно Каргас», установленного на 11 ноября. Как пояснили официальные источники газете LA NACION, заинтересованные компании запросили дополнительное время, и Министерство экономики анализирует, на какой срок следует продлить срок. Это решение было принято после того, как Grupo México объявила о своем выходе из процесса и подвергла сомнению выбранную модель будущих концессий. «В официальных кругах отметили, что получили запросы о продлении срока и не видят препятствий для его предоставления, хотя новая дата пока не определена. Также ожидается публикация тендерной документации по аукциону локомотивов и вагонов, а также по концессии на ремонтные мастерские, что завершит весь процесс. «Grupo México» в четверг подробно изложила причины решения, о котором сообщила накануне. Её главное возражение касается открытого доступа (open access), который позволит различным операторам пользоваться одними и теми же путями за плату в виде дорожного сбора. «Несчетное количество раз различные компании терпели крах и объявляли о банкротстве из-за этой схемы», — предупредил холдинг. «Эта модель, с нашей точки зрения, является неэффективной, снижает конкурентоспособность системы в целом, повышает затраты и цены для клиентов и требует государственных субсидий для своего поддержания», — заявил холдинг, принадлежащий магнату Герману Ларреа. В сообщении он не указал ни названия компаний, ни конкретные случаи, о которых шла речь. «Grupo México» утверждала, что распределение нагрузки между несколькими операторами ограничивает эффект масштаба, и отстаивала вертикальную интеграцию, принятую в Мексике. По их мнению, контроль над инфраструктурой и эксплуатацией позволяет оптимизировать активы, улучшить логистическое планирование и создать стимулы для инвестиций». «Официальные источники указали, что это предусмотрено законом, вступившим в силу в 2015 году, и что холдинг знал ещё с момента первых переговоров с правительством, что это станет одним из условий тендера. Они отстаивали эту схему как инструмент для внедрения конкуренции и предоставления производителям возможности выбирать, кто будет перевозить их грузы». В правительстве также пояснили, что одна и та же компания сможет участвовать в управлении железнодорожными путями, эксплуатации поездов и работе ремонтных мастерских. Как указано в тендерной документации, эти виды деятельности должны осуществляться независимо друг от друга и с соблюдением обязательств по доступу и недискриминации в отношении третьих лиц». Экономическая модель направлена на сохранение конкурентоспособности по сравнению с автомобильными перевозками. Согласно официальной документации, используемая методология исходит из того, что железнодорожный тариф должен быть как минимум на 35 % ниже, чем тариф автомобильного транспорта. Этот параметр учитывается при расчете схемы, но не является гарантированной скидкой для пользователей. Плата за проезд будет иметь минимальные и максимальные диапазоны, дифференцированные по линиям. «Кроме того, ещё предстоит принятие постановления Министерства экономики с общими условиями движения и распределения пропускной способности, которое должно обеспечить функционирование открытого доступа с момента вступления в силу концессий». Несмотря на отказ «Grupo México», официальные источники утверждают, что процесс продолжается, и упоминают о восьми зарегистрированных компаниях и около 70 запросах. Эти заявки не означают, что поступило восемь предложений: среди них могут быть компании, которые впоследствии объединятся в один консорциум. Среди заинтересованных сторон — группа зерновых компаний ACA, AGD, Bunge, Cargill и Louis Dreyfus Company, которая поставила условием для возможного предложения анализ тендерной документации. «Тендер охватывает 7594 километра линий Бельграно, Сан-Мартин и Уркиса в 16 провинциях с концессиями сроком на 50 лет. Предусматриваются обязательные работы в течение первых пяти лет, частично финансируемые за счёт средств от продажи подвижного состава. Официальная документация предусматривает этап реконструкции и привлечения грузовых перевозок, который может продлиться от 10 до 15 лет».