Будущее Эль Паломар: что нужно для того, чтобы «аэропорт низких цен» снова начал выполнять коммерческие рейсы?

«Конечно, это вариант. Мы еще не получали официального запроса от авиакомпании, но если он поступит, мы начнем соответствующие административные процедуры. Конечно, это альтернатива», - сказал несколько дней назад министр транспорта Франко Могетта, отвечая на вопрос LN о возможном возобновлении работы аэропорта Эль-Паломар. Но, помимо предрасположенности исполнительной власти, которая проводит политику открытого неба и дерегулирования сектора, правда заключается в том, что существует ряд юридических, экономических и политических препятствий для того, чтобы он снова начал выполнять коммерческие рейсы». »Аэропорт Эль-Паломар был открыт более 100 лет назад как военная авиационная станция, но его история в качестве коммерческого ориентира была очень короткой: он работал всего два года - с февраля 2018 по март 2020 года. В это время правительство сменило политического деятеля, и с приходом к власти Альберто Фернандеса авиационная революция Маурисио Макри и цель увеличения числа пассажиров на внутренних рейсах, осуществляемых бюджетными авиакомпаниями, были отложены в сторону. Наконец, пандемия Ковид-19 нанесла окончательный удар, и Национальный орган по регулированию системы аэропортов (Orsna) принял решение о его закрытии в декабре 2020 г. Тем временем в октябре 2021 г. Верховный суд вынес решение в пользу соседей, которые жаловались на шум. По этой причине, чтобы Эль-Паломар вернулся в систему национальных аэропортов, государству придется провести исследование воздействия на окружающую среду, одобренное Орсной и Национальным управлением гражданской авиации (ANAC), как установлено высшей судебной инстанцией. «Возможно, по этой причине с тех пор руководители компаний Jetsmart и Flybondi стали исключать возможность повторного открытия аэропорта, помимо инвестиций, которые придется вложить в строительство взлетно-посадочной полосы (по оценкам 2019 года, около 4 миллиардов песо)». »Сегодня более 70% внутренних пассажиров перемещаются между Буэнос-Айресом и провинциями. Если мы планируем увеличить количество пассажиров до 30 миллионов, а через Буэнос-Айрес будет проходить только 50 %, то это 15 миллионов человек. Дело в пропускной способности инфраструктуры: если Эзейза и Аэропарк смогут поддерживать такое количество пассажиров, то аэропорт Эль Паломар не будет иметь четкой цели, просто из-за операционной эффективности», - пояснил Маурисио Сана, генеральный директор Flybondi. „Теперь, если эти два столичных аэропорта не справятся, потому что, как говорит концессионная компания, Аэропарк уже достиг своего предела, а Эзейза не способствует связности или находится далеко, то Эль Паломар может показаться необходимостью“, - добавил он. «Между тем, источники из Jetsmart согласились с тем, что перед открытием другого аэропорта необходимо заказать эксплуатацию Aeroparque Jorge Newbery, который будет иметь больше мест для стоянки самолетов, чем те, которые имеются в настоящее время, и определить количество пассажиров в год. «Наконец, источники из муниципалитета Морона заявили, что они согласны с развитием воздушного транспорта и, следовательно, с открытием аэропорта, если только будут оценены экологические, экономические и социальные последствия, которые он может иметь. «Этого не было во время правления Макри, и, похоже, это не то, что движет правительством (Хавьера) Милея сейчас. Тем не менее, как и раньше, нет значительного спроса на то, чтобы это было открыто. Голоса, которые настаивали на этом проекте, были заглушены тем, что компаниям было удобно работать в другом месте. Это хорошо для нас с точки зрения развития источников занятости», - заключили они.