Один из муниципалитетов, поддерживающий Киршнера, взимает с грузовиков до 62 000 песо за проезд 5 километров и теперь требует от них регистрации

Грузовик, спускающийся с национальной трассы № 9 в направлении промышленного парка Рамальо или порта Сан-Николас, может проехать только по одному маршруту. Это подъездная дорога Санчес — бывшая провинциальная трасса № 87 — участок протяженностью 5,1 километра, не имеющий альтернативных путей для тяжелого транспорта. С сентября проезд по нему может обойтись в сумму до 62 000 песо. «Взимание платы было введено муниципалитетом, возглавляемым мэром-киршнеристом Мауро Полетти, лидером Движения «Право на будущее» (MDF) — политического объединения, созданного губернатором провинции Буэнос-Айрес Акселем Кисильофом. В рамках публичного тендера № 3 25 муниципалитет передал в концессию и установил технологические порталы, взимающие до 37 000 песо за динамическое взвешивание. К этой сумме добавляется 25 000 песо, если транспортное средство въезжает на территорию объектов в этом районе. Предпринимательские организации называют это «скрытой муниципальной пошлиной» и «внутренней таможней». «Теперь муниципалитет ввёл новое требование. Постановлением от 19 октября была создана Комплексная система управления тяжёлым транспортом (Sigtp), которая обязывает перевозчиков регистрироваться и оформлять разрешения для работы на территории района». Промышленный союз провинции Буэнос-Айрес (Uipba) и Ассоциация промышленников провинции Буэнос-Айрес (Adiba) выразили своё «категорическое несогласие» с этой мерой. По мнению этих организаций, система Sigtp воспроизводит на местном уровне обязательства, аналогичные тем, которые предусматривались Единым реестром автомобильных перевозок (RUTA) — системой, отменённой правительством в 2024 году в рамках дерегулирования грузовых перевозок. Несоблюдение требований может повлечь за собой штрафы, ограничения на движение и задержание транспортных средств. Кроме того, постановление устанавливает солидарную ответственность компаний-грузоотправителей за возможные нарушения со стороны перевозчиков, что, как предупредили ассоциации, может привести к закрытию заводов, которые нанимают этих перевозчиков. «Представители промышленности оценивают, что система сбора платы за проезд затронет более 100 компаний, а годовая стоимость может составить до 500 миллионов песо на каждую компанию». Система была передана в концессию частной компании, которая будет получать 50 % от поступлений и уже установила шлагбаум для бесконтактного сбора платы за проезд. По данным Uipba и Adiba, в эти дни муниципалитет призывает перевозчиков — через WhatsApp и другие каналы — подать заявку на получение TAG и зарегистрироваться в системе. «Аргентинская палата торговли и услуг (CAC) уже осудила эту схему в сентябре». «Его стоимость завышена и никак не соотносится с затратами на содержание данного участка дороги, что приводит к непропорционально высокой стоимости за километр, значительно превышающей тарифы на основных транспортных коридорах и межрегиональных мостах страны», — отметила тогда организация. CAC поддержала административные и судебные действия, предпринимаемые Аргентинской федерацией предпринимательских организаций грузовых автоперевозок (Fadeeac), и обратилась к Министерству экономики и властям провинции Буэнос-Айрес с просьбой «обеспечить немедленную приостановку взимания этого незаконного дорожного сбора». Кроме того, она провела параллель с провинцией Мисионес, чьи системы взимания сборов с грузов, проходящих через провинцию, она назвала «настоящими внутренними таможнями». «В Министерстве финансов, однако, от этого вопроса дистанцировались. «Заместитель министра по автомобильному транспорту счёл, что данное заявление касается вопроса, выходящего за рамки национальной компетенции, поскольку речь идёт о дороге, переданной в ведение муниципалитета, и предложил обратиться к компетентным органам провинции Буэнос-Айрес», — ответили они на запрос газеты LA NACION. «По мнению Uipba и Adiba, риск выходит за пределы Рамальо. Эти организации предупредили, что, если подобные инициативы будут повторяться в других муниципалитетах, может сформироваться «сеть накладывающихся друг на друга барьеров по всей стране», что приведет к многократному увеличению затрат на перевозку одного и того же груза. «В стране, которой необходимо интегрироваться в мировую экономику и сократить логистические расходы для обеспечения конкурентоспособности, муниципалитеты, создающие внутренние таможенные посты, формируют новый уровень так называемых „аргентинских издержек“», — заключили они.