«Печальный конец»: это был один из самых больших кораблей на озере Науэль-Уапи, он был заброшен, затонул и в конце концов был разобран на металлолом.

САН-КАРЛОС-ДЕ-БАРИЛОЧЕ. После Modesta Victoria, Flecha del Plata был вторым по величине судном в истории озера Науэль-Уапи. Путь судна, которое на протяжении десятилетий было туристическим символом региона, недавно подошел к концу: после процесса, начавшегося в феврале этого года и вызвавшего различные споры, Flecha del Plata был разобран на верфи Национального парка Науэль-Уапи. Судно Flecha del Plata было введено в эксплуатацию в начале 1980-х годов компанией Alimar для обслуживания маршрута Буэнос-Айрес — Колония (Уругвай). Поскольку конструкция судна не подходила для реки Ла-Плата, было решено перевезти его в Барилоче. Оно было транспортировано по суше по частям и собрано здесь для спуска на озеро. Морской инженер Дием Вернер отвечал за подготовку судна к эксплуатации на озере. Первое плавание стало настоящим событием, на котором присутствовали представители Национальных парков, а также чиновники национального правительства. С годами судно обслуживало все туристические маршруты озера Науэль-Уапи. «Я поселился в Барилоче в 1987 году и прожил в этом городе до 2001 года. Это были очень счастливые годы. Поскольку я моряк, я был связан с деятельностью на озере: я познакомился с этим большим кораблём и почувствовал желание поплавать на нём. Благодаря моему опыту работы капитаном на океанских судах, тогдашний менеджер Alimar пригласил меня, и так начались мои отношения с этим великолепным судном и со всеми людьми, которых я познакомил и с которыми мы делились морскими приключениями», — рассказывает Луис Мальеа. В середине 1990-х годов Flecha del Plata — судно длиной 33 метра и весом 150 тонн — было приобретено Emprendimientos Bariloche, компанией, созданной в 1980-х годах несколькими местными предпринимателями для участия в тендере на порт Сан-Карлос, открытый в 1991 году. «Я помню сложные маневры, которые приходилось выполнять, чтобы войти в этот порт в плохую погоду. Однажды журналисты радио и телевидения пришли посмотреть на вход судна в порт во время сильного шторма с 247 пассажирами на борту. За 12 лет, что я был капитаном Flecha del Plata, было много анекдотов, которые я с теплотой вспоминаю», — добавляет капитан Маллеа. В 2000 году у судна вышли из строя двигатели. Как и Маллеа, который сожалеет о «печальном конце» судна, различные люди, связанные с морским делом, выразили свою озабоченность прошлым летом, когда судно было выведено с острова Виктория, где оно простаивало с 2014 года. Его ржавая конструкция стала классической открыткой для туристов, посещающих Пуэрто-Анкорена на острове Виктория. «После многих лет заброшенности и споров судно было наконец перевезено с острова Виктория для утилизации. Flecha del Plata оставался заброшенным с 2001 года, когда он перестал плавать и остался в Пуэрто-Паньело. В 2014 году по решению суда было принято решение о его перемещении в Пуэрто-Анчорена на острове Виктория. Однако это перемещение не решило основную проблему, поскольку судно по-прежнему находилось в заброшенном состоянии в ожидании решения о его окончательной судьбе», — сообщили в Национальном парке в начале февраля этого года. По словам представителей агентства, жители и моряки Барилоче предупреждали о риске затопления Flecha del Plata, что в конечном итоге произошло 19 марта 2019 года. Тогда была организована совместная операция между администрацией национального парка Нахуэль-Уапи и Аргентинской морской префектурой по подъему судна с участием специализированных водолазов и технического персонала. «После подъема судно оставалось на острове Виктория, хотя и начало представлять опасность как для посетителей, так и для окружающей среды. Несмотря на установленные знаки, посетители продолжали заходить на судно и прыгать с него, подвергая себя опасности. Помимо негативного визуального воздействия, судно представляло угрозу для окружающей среды в случае нового затопления. Материалы и вещества, которые могли остаться на судне, могли загрязнить воду и экосистему озера Науэль-Уапи», — заявили в парке. «Именно поэтому новое руководство учреждения решило переместить Flecha del Plata в док парка Науэль-Уапи, расположенный в непосредственной близости от Гражданского центра. Однако маневр оказался сложным: усиление ветра и различные технические проблемы помешали вытащить судно на сушу, в результате чего оно затонуло кормой. Инцидент потребовал нескольких недель дополнительных усилий и разработки нового плана действий по подъему судна. «Неправда, что ветер осложнил маневр. Озеро было спокойным, когда ответственные за вытаскивание судна дали «добро» компании, которая осуществляла буксировку. В маневре было много импровизации», — сказал капитан с большим опытом плавания по озеру Науэль-Уапи. Несмотря на споры, которые вызвал корабль в последние недели среди тех, кто был свидетелем его золотого века, многие эксперты высказывали мнение о возможности переоборудования Flecha del Plata для образовательных или культурных целей, как это было сделано с другими судами, чтобы сохранить их историческую значимость или уникальность. Многие любители истории озерного региона Барилоче приветствовали то, что судно было убрано с острова Виктория, где оно было «жертвой постоянных грабежей». Однако они представляли себе другой конец для Flecha del Plata. «Очень грустно видеть такой конец для корабля с 50-летней историей. Я понимаю, что были формально выполнены очень сложные судебные процедуры, чтобы дать «последнее причастие» любому плавучему судну. Жаль, что он не смог выполнять какую-либо другую техническую, оперативную, культурную или коммерческую функцию с исторической традицией. Мы, аргентинцы, знаем, как сложно приобрести такие активы, как корабли, на строительство которых уходят тысячи человеко-часов. Это сердцебиение объединяет сотни параллельных историй», — отметил морской инженер Роберто Алонсо, который спроектировал Flecha del Plata. Со своей стороны, представители Национальных парков подчеркнули, что судно было полностью разобрано и выведено из эксплуатации, и заверили, что эта мера была принята «в рамках обязательств нынешнего руководства по комплексному благоустройству Национального парка Нахуэль-Уапи, охватывающего ключевые аспекты сохранения, общественного использования, управления, контроля и надзора». «История Flecha del Plata живет в памяти тех, кто входил в состав его экипажей, и тысяч посетителей, которые наслаждались пейзажами Патагонии на борту этого легендарного судна».