Концентрация на колесах: компания, которая «ужалила» двух конкурентов и изменила карту автобусных маршрутов в АМБА

Параллельно со спорами между правительствами страны, Буэнос-Айреса и Буэнос-Айреса о том, кто отвечает за транспортные субсидии в AMBA, группа Dota продолжает процесс концентрации в автобусном бизнесе. Пчела, которая идентифицирует автобусы, контролируемые группой, только что ужалила новых конкурентов. С одной стороны, компания, возглавляемая семьей Файя, только что завершила покупку 60 % El Puente SAT, исторической компании по производству компонентов, которая управляет четырьмя автобусными маршрутами в Буэнос-Айресе: 32, 75, 128 и 175 (связывающими город Буэнос-Айрес с Ланусом). С другой стороны, компания ускорила переговоры о приобретении Automotores La Favorita, традиционного производителя автобусных кузовов (компании, производящей кузова автобусов, то есть конструкцию транспортного средства, установленного на шасси). Эти шаги происходят в контексте проблем, с которыми сталкиваются транспортные компании - основным источником дохода которых теперь является не билет, а субсидии - и смены поколений, которая не охватила этот сектор. "Дети водителей автобусов, которые основали линии, не продолжили работу в этом секторе. Во многих случаях они стали профессионалами и не хотят иметь ничего общего с вождением автобуса. Это также объясняет продвижение крупных групп", - пояснил один из бизнесменов сектора. Puente SAT оказалась в компромиссной ситуации, и ее партнеры - дюжина компонентов, несколько из которых в третьем поколении - решили избавиться от большинства своих акций. По словам Дота, цель вхождения - модернизация парка и организация работы. «Мы выпускаем на улицы новые автобусы и гарантируем, что ни одно рабочее место не пострадает», - заявили они. Покупка включает туристическое подразделение, Turismo El Puente, которое имеет собственный парк автобусов и микроавтобусов. В то же время группа Dota ускорила переговоры о приобретении компании La Favorita, основанной в 1978 году братьями Ромбола и имеющей завод в буэнос-айресском районе Помпея, в двух кварталах от исторического завода Coca-Cola. Это знаковая фирма по производству городского транспорта, которая выпустила несколько самых узнаваемых моделей за последние 40 лет. Сегодня он пострадал от падения спроса и концентрации бизнеса автобусных перевозок в руках нескольких компаний, включая саму Dota, которой принадлежит TodoBus. Современная карта автобусных перевозок демонстрирует укрепление тенденции: в то время как многие семейные предприятия размываются, Dota продвигается вперед и сегодня официально контролирует 68 линий в Буэнос-Айресе - многие из них обозначены гигантской пчелой на боку единиц транспорта - и парк из примерно 4 000 автобусов, хотя рынок утверждает, что ее холдинг шире и уже объединяет более сотни транспортных компаний. В число ее предприятий входит концессионер MegaCar (эксклюзивный представитель бразильской группы Agrale в Аргентине), который только что выиграл контракт на поставку электробусов для двух линий «Трамбус» в Буэнос-Айресе. Группа Dota родилась с началом эксплуатации линии 208 (которая позже стала линией 28), откуда и пошло ее название (Dota расшифровывается как Doscientos Ocho Transporte Automotor). Фирма возникла как типичная компонентная компания, то есть группы водителей, объединившихся для создания линии, каждый из которых предоставлял свой автобус. В 1990-х годах, уже в форме открытого акционерного общества, компания начала процесс расширения, который привел ее к тому, что она стала главным оператором городских автобусов в стране. "Сегодня группа контролируется десятком партнеров во главе с Рубеном Файя, Луисом Родригесом и Марсело Пасьюто, которые поглотили большую часть конкурентов, включая таких знаковых игроков, как Monsa (владелец 60-го маршрута) или Teniente General Roca, компания, управлявшая маршрутами 21 и 108, одним из первоначальных акционеров которой был Хосе Милей, отец президента Хавьера Милея. «Бизнес-модель Dota сочетает в себе масштаб, централизованное управление, интенсивное использование субсидий и профсоюзные соглашения, поскольку большинство ее работников входят в Союз кондукторов Аргентинской Республики (URCA), который возник в результате раскола UTA во главе с Роберто Фернандесом».