Цены на бензин и дизельное топливо YPF выросли на 3% по всей стране

По данным Конфедерации торговли углеводородами Аргентинской Республики (Cecha), сегодня рано утром цены на бензин и дизельное топливо компании YPF выросли примерно на 3%. Повышение произошло несмотря на то, что компании договорились с Секретариатом по энергетике о замораживании цен до конца месяца. Аксион" и "Шелл", в свою очередь, уже дважды повышали цены на 2,5% и, как ожидается, присоединятся к новому повышению на 3%. Новые цены YPF в городе Буэнос-Айрес таковы: супернафта - песо 248 (0,70 песо США); премиум-нафта - песо 318 (0,91 песо США); супердизель - песо 266 (0,76 песо США); премиум-дизель - песо 363 (1 песо США). Официальный оптовый обменный курс составляет 350 песо. "В последние несколько дней дефицит на некоторых АЗС, особенно во внутренних районах страны, усугубился. Это связано с многочисленными ценовыми разрывами, которые существуют из-за искажений, вызванных вмешательством государства". "Министр экономики и кандидат в президенты Серхио Масса договорился о фиксации цен с нефтеперерабатывающими компаниями - YPF, Shell, Axion и Puma Energy, хотя на практике компании, не имеющие в качестве основного акционера государство, уже применили как минимум два повышения на 2,5% каждое на конкретных АЗС. "Так получилось, что текущая цена литра супернафты находится на самом низком уровне, по крайней мере, за последние 10 лет. По официальному курсу на станциях в Буэнос-Айресе (CABA) она стоит в среднем 70 центов доллара, в то время как историческая ее цена составляла около доллара (350 песо). "Если сравнивать стоимость литра нафты с другими странами региона, то в Чили она стоит 1,50 доллара, в Бразилии - 1,17, в Парагвае - 0,93, в Уругвае - 1,94 доллара. "Хотя Аргентина является нефтедобывающей страной и внутренний рынок полностью обеспечивается нафтой, перерабатываемой на местных НПЗ, этого нельзя сказать о дизельном топливе, не менее 15% потребления которого по-прежнему приходится на импорт. Если стоимость импорта литра дизельного топлива составляет 1,98 долл. по спотовой цене (CCL), то на внутреннем рынке оно продается по 0,36 долл. при параллельном курсе или по 0,80 долл. по официальному курсу. Во всех случаях это гораздо более низкая цена, чем в других странах региона. "Компании говорят, что из-за ограничений на доступ к долларам со стороны Центрального банка (BCRA) они вынуждены оплачивать импорт по CCL, который является законным курсом, используемым для перевода иностранной валюты. Более того, если в Аргентине баррель сырой нефти торгуется по 56 долларов США, то благодаря вмешательству Секретариата по энергетике через компанию YPF, на международном рынке ее нельзя приобрести по цене ниже 70 долларов США. Это двойной ценовой разрыв, искажающий рынок". "Эта ситуация породила, в свою очередь, третий ценовой разрыв - между продажной стоимостью оптового сектора, где закупают транспортники и крупные компании (например, сельхозпроизводители), и розничного сектора, состоящего из станций технического обслуживания". "Цена в оптовом сервисе должна быть Х минус 10%, дешевле, чем на розничном рынке, но из-за вмешательства государства она стоит Х плюс 25% или 30%. Это порождает смещение оптовых потребителей, которые стремятся заправляться на СТО, где цена дешевле", - поясняют в отрасли: "То есть, хотя большего спроса на дизельное топливо нет, все потребители стремятся заправляться в том секторе, где цена дешевле, что порождает перекос, порождающий дефицит на СТО. Таким образом, нефтеперерабатывающая отрасль отвечает сельхозпроизводителям, которые предупреждали, что дизельного топлива второго сорта, используемого в части сельскохозяйственной техники и грузовиков, нет, как вчера продвигалось это средство". "В то время как нафта и дизельное топливо за год выросли всего на 57%, официальный курс вырос на 98%, инфляция накопилась еще на 98%, а индекс внутренних оптовых цен (IPIM) достиг 87%, - говорят в секторе, имея в запасе".