«Мы на грани банкротства»: протест перевозчиков зерна на трассах нескольких провинций приобрел более масштабный характер

Прошло более 50 часов с тех пор, как группа перевозчиков зерна решила заблокировать круговое движение на 227-й трассе и кольцевой дороге по направлению в Кекен, на юго-востоке провинции Буэнос-Айрес, требуя срочного повышения тарифов в связи с ростом цен на топливо, и протест продолжается, не давая никаких признаков ослабления. К блокировкам и митингам, которые начали множиться в разных точках страны, добавились новые часы ожидания, еще больше задержанных грузовиков и требование, которое, вместо того чтобы ослабевать, кажется, только усиливается. «С понедельника в пять утра на подъездах к Некочеа и Кекену начала собираться неподвижная очередь из 2000 грузовиков, которые выключают двигатели, потому что, как рассказали их владельцы газете LA NACION, «завести их сегодня — значит выехать в убыток». Эти два пункта стали наиболее заметными очагами конфликта, который уже начал беспокоить сектор агроэкспорта. Протест возглавляют самопровозглашенные перевозчики и Национальный союз перевозчиков и смежных отраслей (Untra). Они требуют срочного повышения тарифов на 30–35%, чтобы покрыть расходы, поскольку, по их словам, сегодня они работают в убыток из-за резкого роста цен на топливо и другие расходные материалы. Кроме того, они требуют введения автоматического механизма индексации, который бы корректировал фрахтовые ставки в зависимости от стоимости дизельного топлива и незамедлительно отражался в накладной. В связи с этим они просят государство вмешаться, чтобы гарантировать базовые тарифы и предотвратить злоупотребления со стороны посредников и крупных компаний. Карлос Женейро, генеральный секретарь профсоюза Untra, вновь подчеркнул, что предложенная на данный момент корректировка является недостаточной. «Чтобы покрыть расходы, нам требуется повышение действующего тарифа на 30–35 %. И нам нужно, чтобы правительство вмешалось», — заявил он. Последнее повышение тарифов было в январе и составило 12%, в то время как последнее предложение Федерации переработчиков предусматривало корректировку на 10%, которое было отклонено. «Вальтер Валентини — перевозчик, который находится в пути с понедельника до раннего утра, когда начали готовиться к акции. Как и он, сегодня десятки водителей находятся в пути, ожидая решения, чтобы возобновить поездки в порты. «Мы не хотим быть здесь, мы хотим работать», — резюмировал он. «На последнем заседании, проведенном частью палат, представляющих некоторых перевозчиков, на Транспортном совете провинции Буэнос-Айрес было рассмотрено предложение, но, по мнению самопровозглашенных участников акции, оно не компенсировало расходы водителей с меньшей операционной структурой. «Они [грузоотправители] пришли на переговоры с предложением 15%, но это покрывает только расходы на дизельное топливо с февраля по март. Оно не включает все остальные расходы, которые также выросли», — предупредил он. «На практике цифры не сходятся, как они сказали». Поездка, которая на бумаге кажется рентабельной, в итоге приводит к увеличению фактического пробега и расходов, рассказали они. «Вы выставляете счет на 100 километров, но в итоге проезжаете 250, включая туда-обратно и маневры. Это никто не учитывает, и я не прошу, чтобы мне платили за поездки без груза, но я и расходы на топливо не покрываю», — пояснил водитель. В качестве примера он привел обязательную техническую проверку (VTV), где скачок был значительным: с 220 000 песо в середине прошлого года до 500 000 песо при последней проверке. «Инфляция нас обошла. Сегодня, если запускаешь грузовик, ты уже в убытке, потому что нужно учитывать шины, запчасти, брезент и обслуживание, в то время как доходы отстают», — сказал он. «Во многих случаях, — отметил он, — у них также отсроченные платежи на 40 или 60 дней и дополнительные расходы на работу в портах. Только за въезд на определенные причалы, где они должны платить около 17 000 песо за доступ. Из 8400 песо за тонну, которые они взимают, они теряют от 10% до 15% на посредничество и административные расходы, пояснили они. «Мы всегда работаем в убыток. Мы живем за счет одного грузовика. Мы не можем конкурировать с компаниями, у которых 200 единиц техники и другая поддержка», — настаивал он. По словам лидеров, протесты уже повторяются в разных точках страны: от Буэнос-Айреса — в Генераль-Вильегас, Америке, Баия-Бланке — до юга Кордовы — в таких населенных пунктах, как Викунья-Маккенна, Ла-Карлота и Уинка-Ренанко, — Санта-Фе, в Руфино, и даже в Мендосе. По их словам, протест может распространиться на район Росарио, ключевой узел в сфере экспорта зерна. «Сегодня мы просто изнуряемся на работе», — подчеркнул Валентини. Несмотря на это, он настаивал, что ни он, ни его коллеги не стремятся остановить работу, но, по их словам, в нынешних условиях у них нет выбора. В письме, подписанном Карлосом Женейро и Вальтером Легисамоном, представляющим самоорганизованных перевозчиков, отмечается: «Мы, работающие в сфере грузовых перевозок, переживаем ситуацию, которая стала невыносимой. Постоянные повышения цен на топливо в сочетании с отсутствием реального и эффективного обновления тарифов вынуждают нас работать в убыток. Эта реальность ударяет по всему сектору, но особенно сильно сказывается на перевозке зерна, где маржа и без того была небольшой». «И они продолжили: «Мы не просим привилегий. Мы просим создать систему, которая автоматически обновляла бы тарифы в соответствии с ростом цен на топливо, и чтобы эта стоимость отражалась в накладной без задержек и произвола. Без четкого и динамичного механизма каждая поездка превращается в азартную игру, которая зачастую заканчивается убытком». «Они также упомянули, что требуют большей приверженности со стороны органов, которые, по мнению представителей сектора, должны следить за соблюдением тарифов. «Сегодня на столе лежит предложение по обновлению тарифов, представленное Fadeeac, которое рассматривается сектором. «Хотя это и является шагом вперед, мы понимаем, что это пока не в полной мере отражает реальное воздействие тех повышений, с которыми мы сталкиваемся», — отметили они.