Что нужно Аргентине для получения иностранной валюты за счет прибытия туристов

КОРДОБА - Туризм - это отрасль, способная принести иностранную валюту в такую страну, как Аргентина, которая всегда в ней нуждается. Если не считать годы пандемии Ковид-19, он занимает пятое место в мире по объему долларового дохода. Около 5 миллиардов долларов США в год за последнее десятилетие (без учета 2020 и 2021 годов), согласно исследованию компании Ecolatina. Когда доллар "дешевеет", приток иностранцев увеличивается, но даже при нынешних показателях число посетителей значительно, особенно из соседних стран. Потенциал, говорят специалисты, позволил бы достичь 14 миллионов посетителей в год. "Есть над чем работать". По данным Indec, в первом квартале 2024 года дефицит турпотока оценивается в 710 миллионов долларов США: на 539 миллионов долларов меньше, чем в том же квартале предыдущего года. "Лыжный сезон всегда открывает возможности для посетителей из соседних стран, особенно из Бразилии, Парагвая и Уругвая. Неукен стремится позиционировать себя благодаря конкурентоспособным ценам по сравнению с другими аргентинскими курортами. В высокий сезон дневной абонемент стоит около 92 800 песо. В Барилоче, в Серро-Катедраль, пятидневный флекси-пасс для взрослых (от 12 до 69 лет) можно приобрести онлайн за 575 000 песо, или 115 000 песо в день. По данным миграционной службы, в мае количество иностранцев сократилось на 30 % по сравнению с прошлым годом: 357 408 против 510 635 в пятом месяце 2023 года. Это худший результат за последние 17 лет, не считая периода пандемии. Наибольший спад наблюдается со стороны туристов из Уругвая и Чили - более чем на 50 %, в то время как прибытия из США, Испании и Франции сократились на 5 %. Аргентина стоит дорого в долларах, и это означает потерю стимула для путешественников, особенно из соседних стран, которые также совершают покупки. Что касается прибытия круизных судов, то сезон 2023-2024 годов завершился в конце апреля прибытием судна Costa Favolosa. Генеральная администрация портов сообщила о "рекордных цифрах" в порту Буэнос-Айреса за последнее десятилетие: было 129 судозаходов и 460 000 туристов. "Дифференциальная ценность" Аргентины заключается в том, что после пандемии Ковид-19 активный отдых на природе занял прочное место среди вариантов путешественников, которые отдают предпочтение всему, что связано с устойчивостью. Специалисты подчеркивают, что, в отличие от других отраслей, туризм имеет федеральное развитие. Правительство Хавьера Милея ввело политику "открытого неба", хотя в краткосрочной перспективе, по мнению экспертов, опрошенных LA NACION, она не окажет существенного влияния. Чиновники уверяют, что уже ведутся консультации с компаниями, которые прекратили свою деятельность в стране, о возвращении. Ключевым моментом в международном сообщении является то, что за границу должны летать и аргентинские пассажиры. Экономическое уравнение для компаний не закрывается, если самолеты прибывают с высокой заполняемостью, а возвращаются с низкой. "Правительство страны уже подписало соглашения о взаимопонимании с Чили, Перу, Эквадором и Уругваем, которые смогут выполнять внутренние рейсы в Аргентину. Кроме того, есть компании, которые уже объявили о новых маршрутах, таких как Росарио-Лима (Latam), Буэнос-Айрес-Медельин (Avianca), Сантьяго-де-Чили-Мендоса или Буэнос-Айрес-Порто-Алегри (JetSmart), Буэнос-Айрес-Рио-де-Жанейро (Flybondi) и Paranair, выполняющая рейс Асунсьон-Кордова. "Альдо Элиас, второй вице-президент Туристической палаты Аргентины и вице-президент Ассоциации туристических отелей (объединяющей четырех- и пятизвездочные отели страны), подчеркивает, что потенциал сектора "огромен" и что для полноценного развития необходимо решить различные аспекты: "Например, он отмечает, что страна "недостаточно соединена", поэтому мы должны увидеть, как будет развиваться план авиаперевозок. Не стоит забывать, что страна занимает восьмое место в мире по площади, и нет такой связности, которая бы "благоприятствовала" маршрутам. Когда он говорит о "связности", он имеет в виду не только наличие рейсов". "Есть консолидированные направления, но в середине есть и другие, которые имеют очень большой потенциал для развития, если их продвигать, - отмечает он. Мы должны думать не только о самолетах, но и об Интернете, маршрутах, отелях, станциях обслуживания. Он иллюстрирует это на примере Катамарки, которую он называет "отличной" с точки зрения международного и национального туризма, но при этом признает, что объем посетителей "невелик" и для большего роста необходимы "инвестиции". Доллары, настаивает он, приходят "от туристов и инвестиций, которые больше не уходят". Чтобы они пришли, необходима правовая определенность, серьезность, разумный экономический план", - говорит он и утверждает, что "многие" заинтересованы в развитии продукта, но сначала они проанализируют, куда движется страна. Глава Ассоциации гостиничного и гастрономического бизнеса Фернандо Десботс понимает, что пока "макроэкономика не будет в порядке", полноценное развитие туризма будет откладываться. На международном уровне, повторяет он, Патагония и водопады Игуасу - два зрелых и устоявшихся варианта, пользующихся спросом: "У них очень хорошая инфраструктура и отличная гастрономия. В Аргентине есть рестораны, отмеченные звездами Мишлен, в Кабе и Мендосе. Но нам нужно больше международных и внутренних связей, а также маршрутов". Огненная Земля - одно из аргентинских направлений, которое занимает лидирующие позиции на международном уровне, особенно в сегменте круизов. Данте Кверчиал, президент Совета по туризму провинции, говорит, что после окончания пандемии Ковид-19 число иностранных путешественников выросло настолько, что исторический рекорд в 400 круизных заходов в 2019 году уже превзойден: в 2023 году их будет 520. "Остров выигрывает от того, что в случае с большими круизными судами они остаются здесь от 6 до 8 часов, генерируя "очень сильный поток доходов, особенно для гастрономии и экскурсий", в то время как на антарктические - примерно 350 пассажиров - гости прибывают на один-два дня раньше и остаются в городе, тратя средства на отели. Основные иностранные клиенты - европейцы, американцы и бразильцы. Есть возможности для увеличения движения, в городе 7 000 мест, и инвестиции позволяют расти", - говорит Кверсилия. Одной из целей всех операторов, работающих с иностранными гостями, является привлечение азиатов. В прошлом году, во время визита бывшего министра Серхио Массы в Китай, с китайскими государственными органами был начат процесс добавления маршрута Пекин-Буэнос-Айрес к предложению Aerolíneas Argentinas с целью увеличения с 70 000 до 500 000 посетителей из Азии в год. Идея заключалась в том, чтобы выполнять два рейса в месяц, возможно, в чартерном режиме. Элиас признает, что связь между двумя городами была бы "позитивной"; он даже отмечает, что переговоры начались еще до пандемии. Нам нужны связи с основными эмитентами в мире, - говорит он. В Аргентине нет "туристической фобии", нет избытка посетителей, поскольку сильной стороной является природа, у нас есть свободное пространство, есть экологические достопримечательности, хорошая гастрономия, все факторы, переоцененные опытным туризмом". "В 2019 году, до Ковид-19, китайцы добавили 155 миллионов поездок продолжительностью более одного дня и накопленные расходы в размере 227 000 миллионов долларов США, одну пятую часть расходов всех международных туристов в мире, согласно данным Всемирного банка. Эти цифры объясняют интерес Аргентины. В прошлом году, после всех ограничений из-за пандемии, они вернулись к путешествиям, но их выезд был примерно на 40 миллионов меньше, чем в 2019 году. "Один из шагов вперед, который отмечает Элиас, заключается в том, что в 2018 году Аргентина и Чили договорились о взаимном признании виз, выданных двумя странами гражданам Китая, что облегчает их въезд. Это решение соответствует цели сделать регион способным привлекать самые важные рынки в мире. "Обладатели китайских виз должны сначала въехать в страну, выдавшую визу, а затем они могут въезжать и выезжать с каждой территории несколько раз в течение пребывания, которое не будет превышать 90 дней с момента въезда". "Предприниматели в сфере туризма подчеркивают необходимость снизить налоговое бремя на сектор, чтобы цены в нем были конкурентоспособными, и, кроме того, способствовать развитию туризма". Элиас приводит в пример то, что Уругвай представляет чиновников от туризма и экономики на всех международных встречах, "что показывает, как они рассматривают эту деятельность, на каком уровне важности". Около пяти лет назад правительства Аргентины, Бразилии, Парагвая, Уругвая и Боливии начали работать над общими проектами для региона в рамках встреч министров туризма стран МЕРКОСУР. Они обнаружили, что культурное, религиозное и организационное наследие иезуитов - реальная возможность разработать предложение, которое охватило бы все пять стран. Так возникла идея "Иезуитского маршрута", который уже существовал в отдельных странах. Например, в Парагвае этот маршрут является одним из важнейших туристических продуктов страны, как и в боливийском районе Чикитания, где до сих пор действуют иезуитские ранчо", - говорит Максимилиано Мовечин, директор Делового форума Центрального региона и координатор проекта Южноамериканской федерации туризма (Fedesud) для ИБР. "Он рассказывает, что с момента начала попытки артикуляции Межамериканский банк развития (IDB) поддерживал ее, а в 2020 году Fedesud представила проект, в котором частный сектор должен внести свой вклад в эту инициативу. Он предложил собрать конкретные данные, чтобы в будущем иметь возможность рекламировать "Путь иезуитов" как "уникальный и отличительный продукт региона": "С этой целью федерация запускает систему туристической разведки, которая собирает информацию о движении туристов в пяти странах вокруг наследия иезуитов, и, кроме того, программное обеспечение, позволяющее управлять этими данными". Действия осуществляются при финансировании со стороны ИБР". "Мы должны учитывать влияние этого предложения на генерацию иностранной валюты, - говорит Мовечин, - это возможность для сочленения между странами с не меньшей проблемой облегчения процессов туризма для путешественника, чтобы перейти из одной страны в другую, чтобы совершить путешествие. Это вызов, потому что сегодня мобильность на пограничных переходах не является быстрой и простой". Руководитель сказал, что надеется, что эта инициатива станет моделью для будущих проектов региональной интеграции и для совместной работы "в Южной Америке" над предложениями. "Необходимо работать над позиционированием направления, над обеспечением связи с миром и внутри региона, над безопасностью, потому что это воспринимается негативно, а также над легализацией туристических предприятий, чтобы была здоровая конкуренция", - резюмирует он."