Что случилось с Flybondi? Цепь проблем, в результате которых третья по величине авиакомпания страны оказалась в руках соратника Сантьяго Капуто.

В том, что у Flybondi уже некоторое время существуют проблемы, нет ничего нового. Самыми заметными для широкой публики были отмены и переносы рейсов. Но за этим стояли финансовые трудности, которые компания пыталась преодолеть с помощью размещения на Нью-Йоркской фондовой бирже, но потерпела фиаско: "Проспект эмиссии, поданный в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC) для размещения на Уолл-стрит, показал, что операционный убыток компании на 30 июня 2024 года составил 36,6 миллиона долларов США. США, но это объяснялось маневром, который авиакомпании, работающие в стране, могли совершить, чтобы воспользоваться разницей в обменных курсах: компании могли оплачивать свои иностранные обязательства долларами по официальному курсу и одновременно рассчитываться за рубежом по долларовой цене MEP. "С другой стороны, дефицит собственного капитала на июнь 2024 года составил - 137,1 млн песо, тогда как шестью месяцами ранее он составлял - 114,1 млн песо, а свободные денежные средства составляли всего 1,4 млн долларов США. Наконец, Flybondi сообщила, что не будет размещаться на бирже Nasdaq. Четырнадцать дней назад компания подала в Комиссию по ценным бумагам и биржам США уведомление о расторжении соглашения об объединении бизнеса с Integral Acquisition Corporation 1 (через которую она должна была выйти на биржу). "Первоначальное соглашение, объявленное в октябре 2023 года, определяло план действий по превращению Flybondi в публичную компанию. Структура предполагала создание новой британской холдинговой компании Flybondi Holdings plc, которая должна была поглотить авиакомпанию и слиться с дочерней компанией Integral Acquisition Corporation 1. Компания была оценена в 300 миллионов долларов США, а ее основной целью был выход на рынки капитала США для финансирования расширения флота и маршрутов под тикером FLYB. "План был поддержан акционерами, представляющими около 89,5% акционерного капитала Flybondi, включая ее основного инвестора до вчерашнего дня, Cartesian Capital Group. "На следующий день после уведомления SEC генеральный директор бюджетного перевозчика Маурисио Сана разослал сотрудникам внутреннее сообщение, в котором говорилось, что они очень близки к добавлению нового акционера и что, учитывая этот процесс, им пришлось приостановить листинг на Nasdaq, по крайней мере, на некоторое время. «Вчера стало известно, что новым акционером стал COC Global Enterprise, американский фонд, ориентированный на технологический сектор и частную авиацию, владельцем которого является Леонардо Скаттурис, предполагаемый бывший агент SIDE, близкий к Сантьяго Капуто и правительству». «Как сообщили представители лоу-коста, COC Global Enterprise теперь возглавит совет директоров Flybondi, и его цель - сбалансировать финансы компании и улучшить ее работу». "Flybondi - первый лоу-кост Аргентины, основанный в 2016 году, во время правления Маурисио Макри. Под лозунгом «Свобода летать» компания начала свою деятельность 26 января 2018 года. За ней в октябре того же года последовала бюджетная Norwegian, а в декабре - Jetsmart, что дало толчок тому, что Макри назвал «революцией самолетов», с приходом новых компаний и коммерческим открытием аэропорта Эль-Паломар. «Однако всего год спустя, в декабре 2019 года, Norwegian была поглощена Jetsmart, а в 2020 году правительство Альберто Фернандеса закрыло Эль-Паломар для полетов под предлогом изоляционных мер из-за пандемии Ковид-19. »Несмотря на это, Flybondi пережила кризис, затронувший весь сектор, и возобновила процесс агрессивного роста в декабре 2021 года. Но в 2023 году она столкнулась с новой локальной проблемой: нехваткой долларов для оплаты лизинга самолетов. «Тем временем в конце 2024 года компания попала в новости из-за 384 отмененных рейсов только в ноябре, а в марте этого года Сана и несколько технических менеджеров компании были обвинены в использовании приостановленной мастерской для ремонта самолетов».