Сколько западные страны тратят на содержание роскошных российских суперъяхт, конфискованных во время войны в Украине

Phi, российская суперъяхта стоимостью 50 миллионов долларов, была спроектирована для плавания по водам Средиземного моря и Карибского бассейна. Но вместо этого судно длиной 59 метров уже более трех лет удерживается в Лондоне после того, как было конфисковано по окончании своего первого рейса. Это одна из более чем десятка российских суперъяхт, задержанных в разных частях мира после крупномасштабного вторжения России в Украину. «Некоторые из них создали огромные юридические и финансовые сложности для правительств, ответственных за их задержание. «Конфискация суперъяхт была очень заметным событием, которое могло появиться на первых страницах газет», — говорит Том Китинг, директор Центра по изучению финансовых преступлений и безопасности Королевского объединенного института военных услуг. «Но, — уточняет он, — с военной точки зрения это не принесло большого успеха и обременило правительства проблемами, которых они не предвидели». Во вторник Верховный суд Великобритании примет решение, сможет ли Phi свободно отплыть или останется задержанным в южной части Канари-Уорф в Лондоне. «Добро пожаловать на Phi», — говорит капитан Гай Бут. «Здесь, в центре Лондона, — не то место, где мы хотели бы находиться», — добавляет он. На борту он демонстрирует некоторые из роскошных особенностей суперъяхты, такие как бассейн с подогревом и пресной водой. «Мы можем регулировать глубину по своему усмотрению, она может достигать 1,7 метра», — объясняет он. Рядом находится газовый камин и гостиная, которая превращается в кинотеатр, а в апартаментах владельца в стиле пентхауса есть собственная терраса. «Суперъяхта остается заблокированной с марта 2022 года в соответствии с законодательством, которое позволяет британскому правительству удерживать суда, связанные с Россией, с целью оказать давление на элиту этой страны и, следовательно, на президента Владимира Путина». Но владелец Phi — и работодатель капитана Бута — российский недвижимостный магнат Сергей Науменко подал ряд исков против Министерства транспорта Великобритании, чтобы попытаться освободить свое судно. Дело прошло через Высокий суд и Апелляционный суд и теперь дошло до Верховного суда. Его юридическая команда утверждает, что, поскольку Науменко никогда не подвергался финансовым санкциям со стороны Великобритании и не имеет связей с Путиным, удержание суперъяхты нарушает его законное право на мирное пользование своей собственностью. Однако правительство до сих пор успешно доказывало, что имеет право удерживать активы российских олигархов, чтобы усилить давление на Кремль. Проблемы, связанные с Phi, не являются чем-то уникальным. Российские суперъяхты, задержанные по всему миру, создают юридические проблемы и приносят правительствам, которые их охраняют, счета за техническое обслуживание на десятки миллионов долларов. «Проблемы, связанные с их техническим обслуживанием, явно не были предусмотрены правительствами», — утверждает Алекс Финли, бывший сотрудник ЦРУ, который работал в Европе и писал о российских суперъяхтах и санкциях. Техническое обслуживание суперъяхты обходится дорого: обычно оно составляет не менее 10% от ее стоимости в год. Это может означать миллионы долларов в год или десятки миллионов в случае более крупных судов. «Это обходится некоторым правительствам очень дорого», — добавляет Финли. «Поскольку владелец Phi не подвергается санкциям, он сам оплачивает ее техническое обслуживание. Но у других суперъяхт по всему миру есть владельцы, которые подпадают под санкции, поэтому местные законы не позволяют им переводить средства на их содержание. «В Италии, например, сообщается, что с марта 2022 года власти потратили более 30 миллионов долларов на содержание парусной яхты A стоимостью 600 миллионов долларов, владелец которой подпадает под санкции. Страна также удерживает несколько более мелких суперъяхт. В США содержание яхты Amadea длиной 106 метров обошлось правительству в более чем 30 миллионов долларов. Местные власти планировали продать суперъяхту, задержанную в Сан-Диего, чтобы возместить расходы на ее содержание и собрать средства для поддержки военных действий Украины. Но это было неоднократно отложено из-за юридических споров о том, кто является формальным владельцем судна. «Власти Украины столкнулись с аналогичными трудностями: с 2022 года они пытались, пока безуспешно, продать суперъяхту Royal Romance, связанную с Россией и задержанную в Хорватии. Только одна суперъяхта была продана по просьбе правительства, которое ее удерживает». Alfa Nero якобы обходилась правительству Антигуа и Барбуды в 28 000 долларов США в неделю на содержание, поэтому они решили ее продать. Турецкий миллиардер приобрел ее за 40 миллионов долларов США. Однако и новый владелец, и правительство Антигуа были поданы в суд дочерью российского промышленника, подвергнутого санкциям, которая утверждает, что суперъяхта принадлежит ей. Том Китинг считает, что яркий и медийный характер конфискации суперъяхт мог отвлечь внимание западных правительств, которые могли бы принять более эффективные меры для нанесения удара по финансированию и ресурсам российской армии. «Было ли правильно преследовать олигархов? Вероятно, да. Было ли правильно сосредоточить все внимание на олигархах? Абсолютно нет. Мы должны были с самого начала сосредоточиться на том, что действительно важно, — считает он. — Юридические сложности, связанные с российскими суперъяхтами, также могут отпугнуть потенциальных покупателей от попыток приобрести задержанные суда, особенно если их право собственности не признается враждебными странами. Вполне возможно, что проданная яхта поступит в другую юрисдикцию, и портовые власти скажут покупателю: «Вы не являетесь владельцем», — утверждает Бенджамин Мальтби, адвокат, специализирующийся на суперъяхтах, из юридической фирмы Keystone Law. «За законом, — добавляет он, — стоят политика, политики и их прихоти». Вернувшись в Великобританию, капитан Бут признается, что обеспокоен тем, что задержание Phi на южном причале — месте, где нет надлежащих портовых и маринерских сооружений — приводит к ухудшению состояния роскошной суперъяхты. «Худшим сценарием был бы пожар на борту из-за короткого замыкания», — предупреждает он, отмечая, что яхта испытывает проблемы с момента своего первого рейса. «Пожар распространился бы очень быстро», — добавляет он и предупреждает, что «алюминий горит при температуре 3500 °C». «Тогда судно затонуло бы здесь, в Кэнэри-Уорф», — добавляет он. В ответ на вопрос о рисках, связанных с содержанием Phi в Канари-Уорф, Министерство транспорта Великобритании выпустило заявление, в котором говорится, что оно не может комментировать заявления капитана Бута «в связи с продолжающимся судебным разбирательством». Со своей стороны, компания Canal and River Trust, которая управляет причалом, заявила: «Капитан порта по-прежнему ожидает разъяснений от Министерства транспорта относительно статуса этого судна. Нашей приоритетной задачей по-прежнему остается обеспечение безопасной и надежной эксплуатации причалов West India». Будущее Phi может быть решено во вторник в Верховном суде. Однако судьба многих других российских суперъяхт, вероятно, останется нерешенной еще надолго.