Проблемы, с которыми сталкивается сектор, приносящий стране наибольший доход в долларах

Необходимость развития мультимодального транспорта, объединяющего наземные, железнодорожные и речные перевозки; проект «Гидровей» (находящийся на стадии тендера) и существенное улучшение состояния дорог — вот некоторые из тем, которые отразили ожидания агроэкспортного и портового секторов в ходе Конгресса частных портов, прошедшего в Зерновой бирже Буэнос-Айреса. Габриэла Ардиссоне, президент Палаты частных коммерческих портов и генеральный директор группы Murchison Vehículos, открыла встречу предпринимателей. Она напомнила о стратегической роли портов в внешней торговле Аргентины, которые «обеспечивают прохождение примерно 90% экспорта и импорта страны. «Девять из десяти операций внешней торговли проходят через наши порты. От 60 до 70% сырья, используемого аргентинской промышленностью для производства, поступает через наши порты», — сказала она. Руководительница отметила, что Аргентина обладает отличительной особенностью на глобальном уровне — высокой концентрацией портовых терминалов на небольшой территории. «В нашей стране насчитывается более 100 морских и речных портов, большинство из которых являются частными. Именно эти порты обрабатывают наибольший объем грузов в национальной системе. С точки зрения международной торговли это имеет огромное значение». Портовый комплекс Гран-Росарио укрепил свои позиции в качестве второго по значимости агроэкспортного узла в мире, уступая лишь Мексиканскому заливу в США». Он также упомянул преимущества различных портов, например, региона Зарате и Кампана, который представляет собой ключевой узел с широким спектром деятельности, включая перевалку автомобилей, руды, контейнеров, топлива, химикатов и металлургическую деятельность. «Вблизи города, включая порт Буэнос-Айрес, сосредоточена большая часть контейнерных перевозок, и ежегодно здесь обрабатывается около 1,8 млн TEU (стандартная единица измерения в морских перевозках). Глубоководный порт Баия-Бланка является главным нефтехимическим центром страны. Она также упомянула бассейн Неукен, где инвестиции в Вака-Муэрта стимулируют деятельность портов Патагонии, что позволит «экспортировать более 200 000 баррелей в сутки», с прогнозами превысить 550 000 баррелей в сутки к концу 2026 года». Руководительница также высказала мнение, что «портовая деятельность должна быть признана важнейшей услугой, чтобы внешняя торговля не подвергалась конфликтам, ставящим под угрозу безопасность людей и непрерывность операций». Она добавила, что сектор нуждается в «реальном снижении налогового бремени путем устранения искажающих рынок налогов и дублирующих сборов, которые негативно влияют на конкурентоспособность». «Говоря о портовых терминалах, Роберто Триай Куэстас, руководитель коммерческого отдела ITL Exolgan, упомянул о значительных затратах, связанных с перевозкой экспортных грузов на не полностью загруженном судне, поскольку глубина водного пути не позволяет выходить в море с полной загрузкой. Это один из вопросов, которому будет уделено особое внимание в ходе предстоящего тендера на управление водным путем. Он также выразил недовольство состоянием наземных подъездных путей и отметил, что менее 1% грузов порта Буэнос-Айрес перевозится по железной дороге. «Генеральный директор терминала Port Patagonia Norte, Grupo Murchinson, Кристиан Лопес, упомянул о нехватке грузов, от которой страдают патагонские порты, но пояснил, что эта ситуация может измениться в течение пяти лет. «До сих пор сырье из Вака-Муэрта перевозится по автодорогам», — сказал он. «Два авторитетных представителя портового и агроэкспортного секторов высказались о текущей ситуации в отрасли. Луис Зубизаррета, вице-президент CPPC, пояснил, что в зоне под названием Up River, где сосредоточено большинство агроэкспортных портов, насчитывается около 35 портов, в том числе около 20, через которые осуществляется перевалка зерна. «Аргентина находится далеко от рынков, поэтому ей необходимо быть эффективной. Через эти 20 портов проходит от 70% до 80% агроэкспортного потока Аргентины. В последние дни в этой зоне ежедневно проходило 11 000 грузовиков. В год это составляет два с половиной миллиона грузовиков. Только 15% грузов, поступающих на терминалы Up River, доставляется по железной дороге. «Перед нами стоит задача по развитию железнодорожной системы», — сказал он. «Он также отметил, что «подъездные пути к портам находятся в катастрофическом состоянии». Густаво Идигорас, президент Ciara CEC, добавил: «В этом месяце объем экспорта составил 2,495 млрд долларов США. Если посмотреть на совокупные показатели за год: в прошлом году в первом квартале они составляли около 8,6 млрд долларов, а в этом году — примерно 7,6 млрд, но это не потому, что мы продаем меньше, а потому, что в прошлом году мы опередили продажи в связи с тем, что правительство ввело временную отмену экспортных пошлин, и, следовательно, произошло опережение», — пояснил он. Что касается вызовов, он сказал, что есть ожидания, что на Гидровии скоро будет достигнута судоходная глубина 40 футов. «Сегодня мы загружаем 4200 судов в год с зернового комплекса, но мы могли бы загружать 3000, при этом продавая на 30% больше объема по всему миру. Экономическую выгоду получает производитель», — заверил он. Он также коснулся периода национализации водного пути, когда «предыдущее правительство национализировало Гидровию, взимало плату за проход, но забыло заплатить дноуглубительной компании». Стоимость для налогоплательщиков составила 80 млн долларов США. «Он сказал, что в прошлом году сельское хозяйство произвело 98 миллионов тонн; в этом году прогнозируется около 120 миллионов тонн, и ожидается достижение 200 миллионов тонн — цель, которая, по его мнению, не за горами. Идигорас резко раскритиковал муниципальные сборы без предоставления услуг: «Их нужно отменить», — заявил он. Конечно, на повестку дня был также вынесен вопрос об отмене экспортных пошлин. «Хулио Дельфино, президент Центра судоходства,»