Новый сигнал в процессе предоставления концессии на крупнейший торговый маршрут страны

Популярная поговорка гласит, что «вторая часть никогда не бывает хорошей», но правительство ищет исключение из этого правила. Тендер на концессию Гидропути, возможно, самый важный в управлении Хавьера Милеи, привел к конфликту между исполнительной властью и бельгийской компанией DEME после приостановки тендера в феврале этого года на фоне взаимных обвинений. Спустя девять месяцев ситуация, похоже, изменилась, и тендер скоро будет возобновлен. «Компания положительно оценивает текущий процесс тендера на Гидропуть, отмечая усилия по достижению консенсуса и обеспечению прозрачности», — заявила DEME в своем сообщении. Эти слова контрастируют с судебными документами, которые компания представила во время первой попытки проведения тендера. Тогда речь шла о предполагаемом предпочтении другой компании, Jan de Nul. Правительство всегда отрицало это обвинение, но не смогло предотвратить эскалацию конфликта в первых числах февраля. Прокуратура по административным расследованиям (PIA) вынесла решение, в котором указала, что, предположительно, имеются «достаточные основания для выявления серьезных нарушений в составлении тендерной документации». «Тендер на концессию Гидропути — не просто очередной тендер. Это крупнейший тендер за время правления Милеи. Согласно первоначальным условиям правительства, победитель должен был на 30 лет получить бизнес, который, по официальным оценкам, мог приносить до 410 миллионов долларов в год за счет сбора пошлин с судов, перевозящих грузы по водным путям, в обмен на то, что он возьмет на себя работы по дноуглублению и установке навигационных знаков. Таким образом, после судебного разбирательства единственной заявкой, представленной в феврале, была заявка DEME. Компания Jan De Nul, подозреваемая в предполагаемом манипулировании, не представила свою заявку на участие в конкурсе, что также было новостью в те дни. Но это еще не все: правительство решило приостановить этот тендер. «DEME перешла из разряда обвинителя в разряд обвиняемого. «Будет поручено Национальной комиссии по защите конкуренции расследовать возможное давление со стороны единственного участника тендера на остальные компании или наличие сговора между ними в ущерб национальному государству», — указало министерство во главе с Луисом Капуто в официальном заявлении. LA NACION обратилась к официальным источникам за информацией об открытии и ходе расследования правительства в отношении бельгийской компании, но на момент публикации этой статьи ответ не был получен. Старая напряженность, похоже, осталась в прошлом, и теперь DEME высоко оценила новый тендерный процесс, инициированный правительством для получения концессии на Гидропуть. «Эти процессы обеспечивают ясность и предсказуемость для будущих инвестиций в инфраструктуру», — говорится в его недавнем заявлении. «Однако после неудачной попытки в феврале ситуация изменилась. Правительство инициировало межотраслевые встречи, на которых различные заинтересованные стороны, связанные с функционированием и дноуглубительными работами на водном пути, высказали свои мнения и рекомендации о том, как должны выглядеть новые технические условия». Источники в секторе сообщили LA NACION, что «работа идет быстро и хорошо». Более того, в середине года, после одной из межотраслевых встреч, президент Аргентинской палаты масложировой промышленности (CIARA) и директор совета директоров Центра экспортеров зерновых культур (CEC) Густаво Идигорас считал, что «в мае контракт должен быть заключен». В то же время исполнительный директор Фондовой биржи Росарио Хавьер Сервио заявил, что эти сроки «кажутся логичными». Именно CIARA и CEC являются двумя заинтересованными сторонами в дноуглублении гидропути, поскольку ее часто называют «автомагистралью» агроэкспорта. По ней проходит около 80 % международной торговли в этом секторе. Более глубокое дноуглубление судоходного пути позволит судам перевозить больше грузов с меньшим риском сечения на мель. «По этой причине (чем больше глубина, тем больше торговля) одно из предложений, выдвинутых в ходе межотраслевых встреч, гласит, что в течение четырех лет победитель должен завершить дноуглубительные работы с целью довести глубину гидропути до 40 футов. В настоящее время она составляет от 32 до 34 футов, в зависимости от района». Источники в секторе подтвердили, что в настоящее время готовится окончательный отчет по результатам всех межотраслевых встреч. Следующим шагом будет преобразование этого отчета в публикуемый документ, чтобы снова объявить конкурс. Таким образом, после первой приостановки, Гидропуть начал проходить конец своего второго шанса».