Десятилетия задержки работ, плохое обслуживание и растущий трафик готовят трагедию на трассе 3

Темная туманная ночь без соблюдения минимальных условий безопасности движения на дороге шириной семь метров, которая является одновременно проезжей и внедорожной, привела к столкновению автобуса и грузовика на 132-м километре со смертельным исходом. Крупногабаритные транспортные средства обычно имеют ширину 2,5 метра, и у них мало места для маневра на таких дорогах. Была ли здесь человеческая ошибка? Возможно. Факты все еще расследуются, но с уверенностью можно сказать одно: эта дорога и многие другие на национальном, провинциальном и муниципальном уровнях не пригодны для движения из-за плачевного состояния, в котором они находятся. «Без поддерживающей инфраструктуры человеческая ошибка в Аргентине оплачивается жизнью. И это снова произошло на смертельно опасной трассе 3». Согласно коммюнике Ассоциации инженеров провинции Буэнос-Айрес (Cipba), „недавнее лобовое столкновение автобуса и грузовика на 132-м километре национальной трассы 3 в очередной раз подняло тревогу по поводу серьезного ухудшения состояния провинциальной дорожной сети, являющейся жизненно важной частью национальной инфраструктуры“. Эта авария, произошедшая рано утром во вторник, 13 мая, недалеко от города Сан-Мигель-дель-Монте, когда автобус Cóndor Estrella столкнулся лоб в лоб с грузовиком, двигавшимся в противоположном направлении, «стала результатом (по словам свидетелей и выживших) катастрофического состояния износа дорожного покрытия, усугубленного плохо видимой разметкой с неработающими знаками, к чему следует добавить и туман», - говорит Чипба. «LA NACION проехал по трассе 3 до 140-го километра утром, всего три дня спустя, и впечатления можно назвать, по меньшей мере, тревожными. На протяжении всей трассы наблюдается множество неровностей. Неровности между полосами, разрушенный слой асфальта, отсутствие краски (горизонтальных указателей, как их называют), которая обеспечивает минимальную степень безопасности, голые или отсутствующие обочины, длинная трава, красные барабаны по бокам для обозначения поворотов и даже знаки, указывающие на возможность появления «свободных животных». И все это при том, что с одной и с другой стороны тянутся бесконечные вереницы автомобилей, и прежде всего грузовиков. Обгоны происходят постоянно и зачастую опасно: «Национальная трасса 3 - одна из главных дорог Аргентины, соединяющая Буэнос-Айрес и Ушуайю в Огненной Земле на расстоянии более 3 000 километров. На некоторых участках, особенно на юге, согласно данным сайта Vialidad Nacional о состоянии дорог, есть гравий, выбоины, частичная колейность и бродячие животные. Чипба отмечает, что, несмотря на свою важность, «на протяжении многих лет она находилась в критическом состоянии: узкие дороги, выбоины, незаконченные работы и скудные указатели». «Согласно официальным данным, в декабре 2024 года через пункт взимания платы в Каньюэласе проехало 338 880 автомобилей. В том же месяце 2005 года их было 202 892. За 20 лет трасса не поспевает за ростом трафика. По данным правительства, ежедневно по коридору проезжает более 5800 автомобилей (не все из которых оплачивают проезд), в основном перевозящих продукцию агропромышленного комплекса региона. В прошлом году компания Vialidad Nacional возобновила работы по замене покрытия на трассе между Трес-Арройос и Адольфо Гонсалес Чавес, общей протяженностью 26 километров. В феврале 2025 года компания объявила, что приступит к удвоению дорожного полотна на этом участке, в рамках работ, включающих строительство пяти распределителей, пяти мостов, более широких полос движения, внешних и внутренних обочин. Но помимо небольшого ремонта или дублирования маршрута на нескольких километрах, трасса 3 уже несколько десятилетий ждет появления необходимой инфраструктуры для поддержки растущего трафика, который циркулирует по ней. «В начале 1990-х годов президент Карлос Менем передал дороги в управление частным концессионерам. Эти контракты включали строительство автомагистралей в большинстве коридоров. «С приходом Нестора Киршнера контракты были аннулированы, и государство стало фактическим владельцем общественных работ и сбора доходов. Он назначил туда Клаудио Уберти, и задача заключалась в сборе платы за проезд, в широком смысле этого слова. Частные компании косили траву и заделывали выбоины. Это привело к появлению «camarita vial», организации, которая распределяла между собой работу по строительству коридоров и которая сейчас является объектом судебного преследования по делу Cuadernos, процесс по которому начнется в ноябре. Трасса 3, как и все остальные, осталась без работ: «С приходом на пост президента Маурисио Макри появились проекты под названием „Государственно-частное участие“ (ГЧП), и трасса 3 была передана консорциуму, состоящему из строительных компаний Rovella, JCR (Хуана Карлоса Релатса) и Mota-Engil. Подписанный контракт предусматривал выделение 976 миллионов долларов США в течение первых четырех лет на преобразование 247 километров Corredor Vial Sur в сеть автомагистралей и безопасных маршрутов. Начиная с пятого года, инвестиции в дополнительные работы, ремонт и обслуживание составят 236 миллионов долларов США. «Другой участок выиграла компания Cruz del Sur, консорциум, состоящий из Paolini Hermanos, Vial Agro и INC. У нее было два участка: между Лас-Флорес и Коронель-Доррего, а также еще одна ветка, идущая от Олаваррии до Мар-дель-Плата. Экономический кризис 2018-2019 годов, затронувший администрацию Макри, а также пандемия 2020 года сделали эти контракты невыполнимыми. Когда Альберто Фернандес занял пост президента, его министр общественных работ Габриэль Катоподис национализировал все эти контракты. «Теперь работы будут выполняться государством», - заявил он в то время. Очевидно, что он не выполнил условия. 4 августа 2023 года Фернандес и Катоподис поставили стол посреди дороги, на заднем плане стояла дорожная техника. Они положили план, четыре камня, чтобы его не сдуло, и тогдашний президент проявил интерес, и фотография была сделана. Это были работы и проекты из той аферы с ГЧП (государственно-частным партнерством), которые продвинулись всего на 2 % и были бизнес-сделкой для нескольких человек, тех же самых, которые давят и вымогают у нас каждый день, - энергично говорит Катоподис. Наше правительство восстановило эти работы, чтобы это невыполненное обещание стало реальностью». Это заявление, сделанное вскоре после ухода с поста президента, стало первой работой после отмены ГЧП, которая была проведена на участке протяженностью 9,6 км (да, это не ошибка в цифрах, он был меньше 10 км). Она состояла из двух полос шириной 3,65 метра с каждой стороны дороги, центральной резервации шириной 9,10 метра и асфальтированных обочин с обеих сторон, и все это на объездной дороге Каньюэлас. «Теперь будет новая попытка правительства Хавьера Милея, которое, согласно его заявлению, передаст частному сектору около 9000 километров национальных дорог». Но вернемся к движению по шоссе 3, и, намереваясь доехать хотя бы до того километра, где произошла авария между автобусом и грузовиком, мы видим еще одну аварию со смертельным исходом. На 97-м километре перевернулся грузовик, перевозивший контейнер, на участке дороги с двойной проезжей частью, но все еще не ухоженном. Это был не единственный случай. В последующие дни произошло еще несколько инцидентов. Смерть ежедневно посещает аргентинские дороги. «Сотрудники, прибывшие на место происшествия, рассказали, что аварии на этом маршруте - частое явление и их количество может достигать «двух в день». Автомобиль все еще находился там, чтобы рассказать историю ужаса и смерти. На траве, которая была слишком длинной, были разбросаны предметы: футляр для очков, термос, тапочки, мягкие игрушки, аптечка, а еще дальше - дверь в крови. «Начиная со 105-го километра дорога превращается в прямую. Здесь ведутся дорожные работы, чтобы превратить только один участок в двустороннюю дорогу. Время от времени можно увидеть работающую технику. Однако существующий асфальт находится в плохом состоянии, как будто «тем временем» не уносили жизни. «В частности, на 132-м километре шоссе 3, где произошла авария, унесшая по меньшей мере четыре жизни и повлекшая за собой десятки людей, в середине поворота отсутствуют желтые полосы, обозначающие поворот. Дорожное покрытие находится в плохом состоянии, и, как уже говорилось, обочина оголена, а светоотражающая разметка (ее еще называют «кошачьими глазами») отсутствует, как и другие знаки, способствующие безопасности. Красные контейнеры - неудачная попытка обозначить поворот. В этот момент появился пикап с персоналом, который нес больше контейнеров, чтобы заменить те, что были помяты проезжающими автомобилями. «Мы неоднократно видели брезентовые настилы на дорогах, которые постоянно ремонтируются, и они очень опасны, потому что их не видно. Этот цвет не является светоотражающим», - говорит Густаво Брамбати, эксперт из Cesvi, центра, занимающегося исследованиями и анализом безопасности дорожного движения и автомобилей. «С другой стороны, есть углы, которые очень опасны. Это должна быть зона, где можно избежать столкновения с автомобилем при экстренном маневре, но свалки и возможность опрокидывания из-за состояния обочины создают сдерживающее ощущение, когда нужно совершить логичный маневр. Это довольно серьезно», - добавляет Брамбати. «В целом мы говорим о дорогах шириной 7 метров, но ширина грузовика составляет 2,5 метра, столько же, сколько и у автобуса. Любой неудачный маневр приводит к трению между автомобилями, и шансов исправить траекторию практически нет», - говорит эксперт. С другой стороны, по его словам, лакокрасочное покрытие должно иметь определенный рельеф, чтобы в случае дождя его можно было заметить. «Можно также добавить кошачьи глаза, чтобы край поворота был обозначен, независимо от погодных условий, потому что водитель видит в линии края своего союзника, чтобы держать траекторию, не пересекая полосу. В противном случае все выглядит серым и трудно различить, где дорога, а где обочина. Все эти элементы незаменимы, особенно в районе Монте и Каньюэлас, где часто бывает туман. Водитель предоставлен сам себе, на его плечах лежит его мастерство и удача, настолько, что чуть дальше, на 140-м километре, есть знак, предупреждающий: «Внимание, 300 метров до конца обочины», и еще один, прямо предупреждающий: «Область без обочин». «В обоих местах, где произошли аварии, на земле по-прежнему разбросаны скрученное железо и различные предметы. Парадоксально, но они произошли во время «Глобальной недели безопасности дорожного движения», проводимой по инициативе Всемирной организации здравоохранения. «»«»»