Дорожники-портеньо, служившие в Андской армии

Солнце начинает садиться, когда отряд делает привал у реки, чье все еще разбухшее русло этой ночью станет эффективным опорным пунктом, прикрывающим один из флангов. Волы уже распряжены, и повозки образуют широкий круг, настолько широкий, что будут разожжены два костра, которые будут гореть до рассвета, как только это будет полезно, чтобы согреть дозорных и гаучо на дороге и отпугнуть диких животных. Ночной дозор необходим в районе, где много индейских групп, готовых к нападению, и груз, который они несут, требует осторожности. Патрули организовал Алонсо, самый уважаемый из всей группы. Алонсо - бригадир дона Франсиско Дельгадо, чьи повозки входят в группу, а также повозки дона Хулиана Альвареса, Бернардино Моралеса, Вентуры Виделы, Мануэля Перальты и Мануэля Лемоса, всех портупейных извозчиков, чьи отряды служат между Буэнос-Айресом, Тукуманом и Куйо. "Усилия, предпринятые в 1814-1817 годах этими людьми и их рабочими, чтобы перевезти в Мендосу все необходимое для создания четырехтысячной армии, малоизвестны, и еще менее известны щедрые пожертвования, которые они сделали, отдав часть стоимости перевозки в качестве вклада в это предприятие. Грузы доставлялись на склады, где их соответствующим образом упаковывали: оружие, одежда для войск, медикаменты, сельскохозяйственные и плотницкие инструменты, печатный станок, очки и многое другое. "Подробное описание предметов, которые отправлялись из Буэнос-Айреса в Куйо, дает четкое представление о том, что это значило. Перед отправкой все строго контролировалось, и то же самое делалось в штаб-квартире Плумерильо. Есть записи о претензиях по поводу пропавших или сломанных товаров, но их количество не очень значительно, что позволяет нам сделать вывод о тщательности перевозки, а также об опыте, которым обладали водители, рабочие и владельцы повозок. На рассвете мужчины пили мате и готовились к новому дню. Прежде чем снова запрягать волов, повозки разгружали, чтобы они могли пересечь русло реки. На этом участке королевской дороги через современные земли страны было мало других географических препятствий. Именно реки, особенно в сезон дождей, представляли наибольшую трудность: "Троперо были знакомы с бродами - наши деревенские люди до сих пор хорошо их знают, - но переправиться на другой берег означало упаковать груз в небольшие каноэ или плоты, а стадо и лошади переплыть, направляемые троперо с шестом. Повозки, освобожденные от своего веса и частично поддерживаемые плотами, плыли без труда, если только это не был сезон дождей. Иногда отряд разбивал лагерь на берегу реки до тех пор, пока наводнение не спадало. Скорость разгрузки и перегрузки транспортов при необходимости зависела от мастерства, с которым рабочие и возчики укладывали груз в каждую телегу: бочки с порохом, ящики с оружием, банки с лекарствами, свертки с обмундированием, мешки с пулями, не говоря уже о дровах, нескольких молотках - центрах колес - и оси, на случай поломки посреди переправы. Все это свидетельствует как о мастерстве трудолюбивых водителей повозок, так и о проблемах, с которыми они могли столкнуться в пути. В течение трех лет многие водители повозок портеньо оказывали транспортные услуги по снабжению армии Анд. Узнать имена некоторых из них - значит отдать дань уважения многим, чей вклад остался неизвестным".