Душевые в самолете: планы самой роскошной авиакомпании мира для Аргентины

Тьерри Окок хорошо знает эту страну. Хотя он француз, он жил в Аргентине с 2002 по 2004 год, когда был вице-президентом Alitalia по Латинской Америке, и теперь вернулся в Буэнос-Айрес в рамках расширения Emirates на местном рынке. Авиакомпания добавила два рейса и увеличила количество полетов в Дубай с пяти до семи в неделю. «Это прекрасная возможность укрепить наше присутствие здесь. Аргентина — страна, в которую мы должны летать каждый день. В октябре мы добавили два рейса, и количество бронирований выросло. Спрос растет», — рассказал Аукок во время завтрака с прессой в отеле Four Seasons. «Однако на данный момент в ближайших планах нет прямых рейсов в Дубай. Руководитель пояснил, что они будут продолжать делать остановку в Рио-де-Жанейро, что работает хорошо. «Мы обсуждали с Даниэлем Сколи возможность прямых рейсов, и, конечно, это возможно, но пока нет даты. Кроме того, это будет очень долгий перелет, 18 часов. Возможно, нам понадобится другой самолет», — сказал он. По его словам, вероятность прямого рейса сегодня составляет около 50% и зависит также от поставки новых самолетов A350 и B777. «Среди аргентинских пассажиров распределение равномерное: треть летит только в Рио, другая треть — в Дубай, а еще одна треть продолжает путь в Азию и на Ближний Восток. Туризм по-прежнему остается основной причиной. Цены на билеты в Рио начинаются от 370 долларов в эконом-классе, 1350 долларов в бизнес-классе и 4100 долларов в первом классе. В Дубай цены начинаются от 1200, 3900 и 9500 долларов США за эконом, бизнес и первый класс соответственно. И, по словам Аукока, их снижение не ожидается. «Мы не можем предлагать такие услуги, иметь душ на борту, инвестировать миллионы в ремонт и быть дешевле. Это невозможно», — заверил он. В самолетах Boeing 777-300ER, прибывающих в Буэнос-Айрес, конфигурация включает восемь мест в первом классе, 42 в бизнес-классе и 315 в эконом-классе. «Первый и бизнес-классы приносят прибыль, но не могут компенсировать убытки. Мы должны иметь заполняемость во всех классах», — пояснил он. Он также сообщил, что они запускают премиум-эконом на всех маршрутах, который уже работает с заполняемостью 80%. Аукок настаивает на том, что Emirates — это государственная компания, которая работает как частная. «Мы не получаем помощи от государства; напротив, компания субсидирует Дубай. Мы не хотим зависеть от финансирования. Наша модель эффективна. Мы нуждались в помощи только во время Covid и остановились всего на месяц, потому что Дубай был одним из первых, кто возобновил работу в 2020 году. Рост эмирата привлекает больше рейсов. Это идеальный баланс», — заявил он. Авиакомпания по-прежнему остается одной из самых прибыльных в мире. В первом полугодии она сообщила об EBITDA в размере 21,1 млрд дирхамов (5,7 млрд долларов США), что на 3% больше, чем в предыдущем году». Для Аукока нет никаких секретов: «Дубай имеет идеальное географическое положение, и для нас путешествие — это не товар. Конечно, есть те, кто выбирает низкобюджетные перевозчики, но для нас и некоторых традиционных авиакомпаний это никогда не было так. Мы хотим предоставлять такие услуги, быть ближе к клиенту, предлагать больше. Мы увидели, что это работает. Бренд также имеет ключевое значение, поэтому мы инвестируем в спонсорство футбола, гольфа и НБА». О возможности поддержки аргентинского гонщика Формулы-1 Франко Колапинто он сказал, что сегодня видит 40% шансов. Он также подтвердил, что будет назначен местный менеджер. «Важно иметь обратную связь из страны», — подчеркнул он. Он также не исключил открытия физического офиса в Буэнос-Айресе. «Мы идем шаг за шагом. Нужно найти подходящее место и иметь необходимые системы. Я видел, что у Iberia есть такой офис. Когда я работал в Alitalia, у нас был офис по адресу Suipacha 1111, который всегда был полон. Важно, чтобы там были люди, движение. У American Airlines тоже был такой офис. Они не устарели: они постмодерны. Физический контакт важен. Мы предоставляем услугу», — заключил он.