Экономика Израиля под угрозой из-за атак хути в Красном море

ВАШИНГТОН. Всего за пару месяцев йеменские хути съели значительную часть мировой морской торговли и теперь представляют угрозу для экономики своей заклятой мишени - Израиля. "Хотя торговля Израиля в большей степени зависит от Средиземного, чем от Красного моря, и поэтому демонстрирует большую устойчивость, эксперты предупреждают, что атаки хути уже представляют угрозу для его экономики и могут нанести серьезный ущерб, если не будут остановлены воздушными ударами под руководством США. Активность в порту Эйлата, израильском опорном пункте на Красном море, упала на 85 процентов, сообщил администратор порта в декабре. Но обстрел ракетами коммерческих судов в Красном море, важнейшем глобальном судоходном маршруте, - верный способ разозлить Соединенные Штаты и их союзников: почти 20 процентов грузов, направляющихся на Восточное побережье США, обычно проходят через Красное море на пути к Суэцкому каналу, и несколько крупных мировых судоходных линий начали направлять свои суда по этому длинному маршруту вокруг Африки. "С тех пор как они начали свои атаки в знак солидарности с палестинцами, подвергающимися израильским бомбардировкам в секторе Газа, хути утверждают, что их целью является не нарушение мировой торговли, а давление на Израиль с целью добиться прекращения огня в Газе. "В пятницу представитель хути Мохаммед Абдулсалам заявил Reuters, что атаки в Красном море будут по-прежнему направлены на блокаду Израиля и ответ на авиаудары США и Великобритании. Атаки, сказал Абдулсалам, "это просто давление на Израиль и на некоторые другие страны мира". "Хотя большая часть морской торговли Израиля проходит через Хайфу и другие средиземноморские порты, Эйлат является ключевым пунктом входа для некоторых восточноазиатских импортных товаров, включая электромобили из Китая, которые являются самыми продаваемыми автомобилями в Израиле. Невозможность дилеров пополнить запасы из-за уменьшения количества поступающих единиц может привести к росту цен на автомобили с нулевым километражем, отмечает Times of Israel. "Что касается судов, проходящих через Суэцкий канал по пути в самые оживленные порты Израиля в Средиземном море, многие крупные перевозчики прекратили свою деятельность в этом коридоре или из него, несмотря на усилия глобальной коалиции, пытающейся обеспечить безопасный проход судов, или на удары, нанесенные США по хутистам в Йемене". Датский судоходный гигант Maersk сообщил в этом месяце, что "до дальнейшего уведомления" перенаправит все свои суда на юг вокруг Африки. Судоходная отрасль отреагировала на действия хути с помощью поставок в Израиль и из Израиля. Тайваньский судоходный гигант Evergreen сообщил в прошлом месяце, что больше не будет принимать израильские грузы "в целях безопасности груза, судов и экипажа". В прошлом месяце компания Maersk ввела надбавку к тарифам на перевозку грузов в Израиль, чтобы помочь покрыть растущие расходы на страхование. В конечном итоге от роста цен на страхование больше всего пострадают потребители". "Даже самое незначительное изменение в цепочке поставок может вызвать серьезные осложнения в обеспечении медицинскими препаратами, а в условиях "беспрецедентного числа" жертв войны, отмечает Моше Коэн, исполнительный директор "Яд Сара", крупнейшего в Израиле негосударственного поставщика медицинских препаратов. Задержки, вызванные атаками хути, "могут представлять опасность для жизни тех, кто в них остро нуждается", - говорит Коэн. "Экономика Израиля сталкивается с более серьезными проблемами, поскольку она борется с последствиями войны в Газе, где погибли по меньшей мере 25 000 жителей Газы, начавшейся после атаки ХАМАС 7 октября, в результате которой погибли около 1200 израильтян. С тех пор тысячи израильских рабочих были призваны в армию. "Банк Израиля в этом месяце понизил свой прогноз по израильскому экспорту на 2024 год на 1% по сравнению с ноябрьским прогнозом, когда атаки хути начали ускоряться. Эта цифра не включает экспорт алмазов и стартового оборудования и включает услуги, такие как туризм, который резко сократился с начала конфликта. Гражданский импорт, по прогнозам, упадет на 4% в 2024 году, что на 5% ниже ноябрьских ожиданий, сообщил центральный банк. Больше всего пострадает импорт из Азии, который обычно проходит через южное устье Красного моря, где хутисты атакуют корабли. Китай является крупнейшим экспортером в Израиль, на него приходится более 14 процентов его импорта в 2021 году, согласно данным Обсерватории экономической сложности, которая отслеживает экономические данные. "Помимо конкретных последствий для Израиля, самым большим источником давления от атак в Красном море будет их глобальное экономическое воздействие, поскольку среди союзников Израиля широко распространено ощущение, что весь регион может быть ввергнут в спираль насилия. Пока продолжается война в Газе, риски дальнейшего ухудшения ситуации в Красном море и перерастания любой региональной стычки, например, на границе с Ливаном, в войну "возрастают в геометрической прогрессии", говорит Дэн Аренсон, советник по геополитике в консалтинговой компании J.S. Held, специализирующейся на глобальных рисках. "Аналитики ожидают, что рост тарифов на морские перевозки из Китая в Северную Америку приведет к росту потребительских цен, говорится в опубликованном во вторник отчете компании Freightos, специализирующейся на котировках фрахта. Если экономика США пострадает от атак хути, президент Байден может начать оказывать давление на Израиль, чтобы тот прекратил войну в Газе, отмечает Аренсон. "Очевидно, что терпение начинает истощаться, - говорит Аренсон. В последние недели представители администрации Байдена, включая госсекретаря Энтони Блинкена, заняли более жесткую позицию по отношению к Израилю на фоне обеспокоенности ростом числа жертв среди мирного населения в Газе и усилением напряженности во всем регионе. "By Bryan Pietsch "Translation by Jaime Arrambide"