«Это безумие": муниципалитет К в Энтре-Риос повысил налог на порт, а производители настаивают на усилении конкуренции

На фоне растущей озабоченности островных животноводов стоимостью платы, взимаемой муниципалитетом Виктории за погрузку и разгрузку скота на островах Дельты, правительство Энтре-Риос совместно с местным сельским обществом и гражданской ассоциацией Comunidad Islera находится на последних этапах окончательного утверждения Национальным виалидадом по крайней мере трех альтернативных портов на 1000-метровом участке реки Парана, относящемся к национальной территории. «Именно в апреле 2024 года мэр-киршнерист Иса Кастаньино, имея большинство в Совете по обсуждению, утвердил постановление, которое увеличило цену за каждое животное, которое въезжает или выезжает с островов на баржах. До этого постановления максимальная плата за одно животное составляла 300. Согласно постановлению, за голову до 100 голов платят два килограмма, от 101 до 400 - три килограмма, а за более чем 400 животных - четыре килограмма, при этом стоимость индекса бычка (категории 431 460 килограммов) на сельскохозяйственном и животноводческом рынке (MAG). «Согласно действующим правилам, «60% собранных средств будет использовано для общего дохода, 30% - для программы стипендий для студентов начальных курсов и только 10% - на операционные и инфраструктурные расходы, на содержание загонов и корралей». «Сейчас крупный, средний или мелкий производитель должен платить до 12 000 песо за корову, бычка или телку за каждый въезд и выезд, в зависимости от того, сколько животных у него на острове. Это всего лишь пропускной пункт, потому что на самом деле муниципалитет не предоставляет никаких услуг. Это чистый сбор денег, не более того: услуга практически нулевая, а производитель остается в полном банкротстве. Это целое состояние», - сказал LA NACION Эдуардо Гримо, президент сельского общества Виктории, - „В связи с этим уже почти год, по словам главы сельской общины, они ведут переговоры с правительством провинции и Нацией о создании альтернативных и аварийных портов в коридоре дороги 174, чтобы производители могли загружаться и разгружаться в других местах и чтобы было больше конкуренции“. Мы привлекаем силы сельских районов, чтобы губернатор Рохелио Фригерио и министр экономического развития Энтре-Риоса Гильермо «Вилли» Бернаудо продвигали процесс выдачи разрешения, который длится уже 11 месяцев», - пояснил он. «По словам Гримо, настойчивое желание иметь альтернативные порты вызвано не только стоимостью пошлины; существует также чрезвычайная ситуация, когда в случае наводнения на островах необходимо быстро покинуть их, а одного порта недостаточно для оперативного вывоза скота, и он становится узким местом в период кризиса, связанного с увеличением стока реки Парана. Мы просим, чтобы порты были равноудалены друг от друга, чтобы ими управлял частный сектор, а сами производители и пользователи могли управлять перемещением скота по цене менее килограмма бычков». «Мы представили Национальному управлению Виалидад всю необходимую документацию: размер и форму загонов, где и как они будут расположены, привязку к местности, безопасность дорожного движения. Досье прошло через различные стадии Vialidad, и все, чего не хватает, - это окончательного утверждения. Когда они получат разрешение, производитель сможет выбирать, где получить лучший сервис и цену. Это свободная конкуренция, как говорит президент Хавьер Милей», - сказал Гримо. В этом же ключе Бернаудо пояснил, что возможность создания еще трех или четырех портов уже реализуется. «Это в Виалидаде. Правда в том, что процесс был очень утомительным, отчасти потому, что в ходе него сменилось множество чиновников, начиная с представителя провинциального дорожного управления. Это замедлило процесс. Но у нас есть надежда, что это произойдет очень скоро, в эти дни было много движений, и губернатор даже очень заинтересован в том, чтобы это произошло«, - сказал он в интервью LA NACION. „Для министра это не только снизит стоимость услуг, но и во время наводнений позволит одновременно обслуживать несколько торговых точек: “Важность вопроса заключается как в стоимости, так и в работоспособности в чрезвычайных ситуациях». «Что касается стоимости, которую должен заплатить каждый производитель, Бернаудо подчеркнул, что „это нонсенс“. «Мы видим, какая свобода действий у провинции, потому что вопрос тарифов отнесен к компетенции муниципалитета. Но в провинциальных портах, где осуществляется погрузка и разгрузка животных, установлена цена в 70 центов за доллар, или что-то около 850 песо. Так что этот тариф в Виктории по крайней мере в 10 раз больше, чем тот, который провинция взимает в других портах. Мы пытаемся понять, есть ли какой-то экстраординарный механизм, чтобы можно было вмешаться и действовать», - сказал он. Леонардо Скарпаро, президент гражданской ассоциации Comunidad Islera, объяснил, во что обходится производство на острове, учитывая, что существует ложное мнение, будто животноводство на острове - это просто завести животное, дать ему откормиться, а затем вывезти его и взыскать разницу. «Существует множество затрат на здоровье, обработку, обслуживание и транспортировку, а теперь к ним добавляется еще и плата за проход через погрузочный док и посадку или высадку скота с корабля. Стоимость, которую они запрашивают, преувеличена. Но есть и другая фундаментальная проблема, которая заключается в том, как они устанавливают цену. В постановлении упоминаются некоторые вопросы, такие как добавочная стоимость водно-болотных угодий, без учета того, что эти земли являются частной собственностью. С другой стороны, упоминается тариф, зависящий от конечной рыночной стоимости скота. Они вмешиваются в рентабельность вашего бизнеса: на людей, принявших это решение, ложится идеологический груз - они были советниками против животноводства. Кроме того, таблица ценностей увеличивается по мере роста количества скота, как будто они наказывают вас за то, что вы производите больше, - сказал он. Эта стоимость совершенно неприемлема. Из уравнения следует, что плата за прохождение 10 минут по желобу превышает стоимость фрахта судна. Другими словами, проезд по желобу обходится дороже, чем путешествие на лодке. Это означает, что, когда вы везете скот на остров и платите за выпас, пошлина составляет примерно 40 % от стоимости выпаса и ухода, что абсолютно непропорционально и не приносит никакой пользы», - добавил он. Это абсолютно непропорционально и не приносит никакой пользы», - добавил он. Наконец, он привел пример того, что произошло с одним ранчером на прошлой неделе. «Он взял 300 животных и в итоге заплатил 12 миллионов песо за проход по желобу. Это безумие. Вы не можете так работать, это то, что невозможно поддерживать. Это действительно подрывает производство крупного рогатого скота на островах«, - заключил Скарпаро».