Гильермо Туфро, гонщик, о трагедии в Сан-Хуане: «Это авария, в которую попали очень опытные люди, которые на мгновение пошли на бессмысленный риск»

Пилот и специалист по авиакатастрофам Гильермо Туфро проанализировал крушение вертолета в провинциальном парке Ишигуаласто (провинция Сан-Хуан) и заявил, что внезапная потеря видимости представляется основной версией, объясняющей трагедию, в результате которой погибли все семь человек, находившихся на борту вертолета. Выступая в эфире LN+, эксперт указал, что туман мог вынудить пилота отклониться от обычного маршрута и лететь на малой высоте, возможно, следуя руслу реки. В этой связи, пояснил он, внезапное ухудшение погодных условий могло лишить экипаж визуальных ориентиров относительно местности. Туфро уточнил, что его анализ носит предварительный характер и что пока остаются неизвестными многочисленные факторы, которые должны быть изучены следователями. Тем не менее, по его оценке, существует высокая вероятность того, что цепочка событий началась с потери видимости и завершилась потерей управления вертолётом». Специалист начал свой анализ с описания погодных условий, зафиксированных в районе падения вертолёта. Хотя он отметил, что в других районах погода могла быть благоприятной, он подчеркнул, что в районе аварии, по-видимому, был туман и плохая видимость». По мнению Туфро, траектория полета вертолета позволяет предположить, что пилот пытался пролететь по более низкому участку. «На мой взгляд, он, вероятно, следовал по руслу реки из-за низкой облачности». «И в какой-то момент он резко потерял обзор», — пояснил он. «Это типичная авария, которая, как правило, заканчивается смертельным исходом, ведь у пилота нет никаких ориентиров на местности — обратите внимание, что это местность, на которой нет ни одного дерева. Если небо затянуто облаками, очень легко заблудиться», — отметил он. Эксперт добавил, что полёт на малой высоте над однородными поверхностями, такими как местность без растительности или обширные водные пространства, повышает риск, поскольку у пилота меньше визуальных ориентиров для определения своего положения, ориентации и расстояния до земли. «Туфро пояснил, что вертолёты обычно управляются с помощью визуальных ориентиров и летают на гораздо меньшей высоте, чем самолёты. По его словам, они обычно летают на высоте от 300 до 350 метров над землёй, хотя высота зависит от характера операции и конкретных условий каждого полёта. Он также отметил, что одним из основных отличий от самолётов является устойчивость. «Вертолёт, как правило, неустойчивый. Если он входит в вираж, ему хочется поворачивать ещё сильнее; если он входит в пике, ему хочется пикировать ещё сильнее. Это не так, как у самолета, который абсолютно устойчив», — отметил он. «По этой причине неожиданное попадание в облако или потеря внешних ориентиров может привести к быстрой дезориентации. «Попадание в облака, то есть потеря видимости, обычно длится от 30 до 50 секунд, и в этот момент теряется контроль над вертолетом». «Это происходит во всем мире», — заявил он. «По словам Туфро, ухудшение видимости может происходить постепенно и заставлять пилота полагать, что у него еще есть запас для продолжения полета. «Сначала видимость может сократиться на один километр, потом — на 500 метров. Тогда пилот снижает скорость и полагает, что может продолжать полёт», — описал он. «Говоря о возможностях предотвращения подобной аварии, специалист заверил, что вертолёт способен совершить посадку за пределами аэропорта, если условия становятся небезопасными». «Вертолёт может приземлиться где угодно, если принять правильное решение. Ему не нужен аэропорт, ему ничего не нужно», — пояснил он. В такой ситуации пилот может снизиться, дождаться улучшения погоды и возобновить полет, когда видимость вернётся к нормальному уровню. «Однако Туфро отметил, что это решение может зависеть от внешних факторов, таких как необходимость соблюдения маршрута, ожидания пассажиров или страх перед необходимостью оправдывать прерывание полёта». « «В идеале следует позволить пилоту руководствоваться собственным суждением и не оказывать на него никакого давления, потому что в таком случае в его авиационное решение вмешивается внешнее давление», — предупредил он. Туфро также обратил внимание на физическое и эмоциональное состояние пилота — переменные, которые являются частью анализа человеческого фактора в авиационном расследовании. «Мы не знаем, как он спал прошлой ночью, был ли у него больной ребенок или проблемы с разводом». «На водителя может повлиять столько факторов, что необходимо проанализировать все это», — заявил он. Специалист отметил, что в подобных авариях могут оказаться вовлечены даже профессионалы с большим стажем. «Обычно это аварии с участием очень опытных водителей, у которых бывает та секунда, когда они переоценивают свои силы или идут на ненужный риск». «У нас семь семей, это настоящая трагедия», — с сожалением отметил он. Специалист подчеркнул, что пока ещё нет всех необходимых данных для установления механизма происшествия. «Я не могу утверждать ни один из этих факторов, потому что они мне неизвестны. Вероятно, их пока не знают даже те, кто ведёт расследование», — пояснил он. Несмотря на такую осторожность, он высказал предположение о том, каким, по его мнению, будет наиболее вероятный вывод. «Через 30 дней всё станет известно, и я уже могу сказать, что в 90 % случаев причиной будет ухудшение видимости и потеря управления вертолётом», — заключил Туфро.