RIGI, новые сроки и аукционы: ускоряется приватизация «Бельграно Каргас», причем заинтересованными сторонами выступают сельскохозяйственный и горнодобывающий секторы

«Бельграно» — это линия с самой обширной сетью: общая протяженность составляет 7712 километров, из которых 3978 находятся в эксплуатации, то есть коэффициент использования составляет 52 %. Она насчитывает 533 станции и парк из 85 единиц тягового состава (локомотивов), но только 59 из них фактически находятся в эксплуатации и используются для маневровых работ — коэффициент использования составляет 69 %, что является самым высоким показателем среди трёх ветвей. К этому добавляется парк из 6323 вагонов, находящихся в эксплуатации, и штат из 2148 сотрудников. «В свою очередь, железная дорога «Уркиса» является самой маленькой из трёх, а также наиболее пострадавшей с точки зрения коэффициента использования. Из 2742 километров общей протяжённости сети в эксплуатации находятся лишь 1111 километров (41 %). На ней расположено 325 станций и всего 44 локомотива, из которых лишь 13 находятся в эксплуатации и участвуют в маневровых работах, что составляет скромные 30 % коэффициента использования — самый низкий показатель среди всех трёх линий. В эксплуатации находится 1171 вагон, а штат насчитывает 596 сотрудников. «Линия Сан-Мартин занимает промежуточное положение: из 5368 километров общей протяжённости сети 2505 километров пригодны для эксплуатации (47 %), на ней расположено 460 станций. Это ветка с наибольшим количеством локомотивов в абсолютных цифрах (169), хотя только 91 из них находятся в эксплуатации и на маневровых работах (54 % использования). В эксплуатации находится 4126 вагонов, а численность персонала составляет 1862 человека, что является вторым по величине показателем после «Бельграно». «Есть часть железнодорожного парка, которая находится в особом положении. Речь идет о 40 локомотивах и 1180 вагонах, которые находятся в залоге у компании China Machinery Engineering Corporation; один из китайских банков финансировал строительные работы в последние годы и взял этот подвижной состав в залог. «Тендер, как уже было сказано, будет охватывать три бизнес-направления: эксплуатацию путей, ремонтные мастерские и, наконец, подвижной состав. Именно в части вагонов и локомотивов в первоначальный проект тендерной документации были внесены изменения. Железнодорожный парк также будет продаваться отдельно по линиям, поскольку они имеют разную колею. В свою очередь, каждая линия будет представлена двумя лотами вагонов, которые будут выставлены на аукцион». «Тот, кто подаст заявку на эксплуатацию путей, сможет выбрать вариант приобретения подвижного состава. В этом случае один из лотов будет снят с аукциона и передан оператору в обмен на цену, установленную для каждого лота Национальным оценочным судом. Другой лот будет продан участнику, предложившему самую высокую цену на публичных торгах, в которых также сможет принять участие тот же участник». «Как сообщалось ранее, выручка от этой продажи поступит в трастовый фонд для финансирования работ на ветках, который будет пополнен 800 млн долларов США, которые победители должны инвестировать в первые годы и которые предназначены для статьи расходов под названием «срочные работы». Таким образом, тендер вступил в этап определения условий, и несколько заинтересованных сторон пристально следят за одним из важнейших объектов логистической инфраструктуры страны. The system stipulates that whoever wins the bid to operate the rail line will have to allow any company that provides its own cars and needs to use the tracks to operate on it, in exchange for a toll. “Nothing has been easy with this bid. There are thousands of ancillary properties along the route, in addition to contracts signed with hundreds of companies and individuals who use that land for various purposes, such as silo facilities that serve as storage areas for filling railcars. There are also future transportation contracts, signed in exchange for the companies advancing the funds.” Several agro-industrial consortia, a Mexican group, and mining companies are interested. In addition, the Urquiza line has caught the attention of some paper manufacturers, as its greatest potential lies in the transport of lumber. The bidding documents are practically ready, and the interested parties—and there are plenty of them—are waiting. This will bring to a close the tumultuous history of Belgrano Cargas, a railroad that neither Carlos Menem nor Néstor Kirchner were able to privatize, despite several attempts.”