Узел Обелиско: подземные работы по улучшению связи вступают в завершающую стадию
В 2019 году правительство города Буэнос-Айрес (CABA) объявило о реконструкции ключевого сектора для пользователей метро: узла Obelisco. Спустя почти семь лет, когда пандемия Ковид-19 была в самом разгаре, работы близятся к завершению, хотя до 2025 года еще не закончены. Работы под названием Central Obelisco были начаты с целью улучшения доступности, циркуляции и возможной эвакуации в одной из самых перегруженных точек сети, где соединяются линии B, C и D, в самом сердце центра Буэнос-Айреса. Работы были запланированы в три этапа. Первые два были завершены быстро. Первый заключался в строительстве железобетонного тоннеля, то есть подземного коридора, и соответствующих развязок - к Catedral на линии D и Constitución на линии C - а также стационарных лестниц и лифтов. Второй - строительство нового и более широкого выхода на улице Сармьенто, между улицами Суипача и Эсмеральда, к платформе 9 де Хулио линии D, ведущей к Катедраль". По мнению компании Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), этот подъезд был самым важным, поскольку он принимает пассажиров как самой линии, так и тех, кто объединяется с линиями C и D. В дополнение к трем лифтам, обеспечивающим полную доступность станции Diagonal Norte на линии C - до Constitución и Retiro - и четырем эскалаторам, что в общей сложности составляет девять единиц оборудования на всем узле. "В эти месяцы продолжается реконструкция третьего и последнего проектируемого участка. В рамках этих работ в 2023 году был открыт новый соединительный коридор параллельно платформе 9 de Julio, в направлении Catedral, «чтобы облегчить объединение с линиями B и C», как пояснили в городской компании, отвечающей за управление подземной сетью. В свою очередь, 25 марта прошлого года был добавлен лифт для доступа к платформе 9 de Julio". Теперь, по словам компании, «осталось закончить вспомогательные и вентиляционные помещения для всех станций, провести электромонтажные работы и установить новый эскалатор». "Предполагаемая дата завершения реконструкции - январь 2026 года. «Несмотря на то, что работы начались, как уже говорилось, в 2019 году, SBASE заверила, что никакой восьмилетней задержки нет: »Это поэтапный план. Новый подъезд был открыт в 2020 году, а во время пандемии компания, отвечавшая за третий этап, столкнулась с трудностями в продолжении работ, поэтому пришлось провести повторный тендер, чтобы завершить работы". В 2023 году LA NACION сообщила, что на этом последнем этапе работы уже ведутся, и что в начале того же года прогресс в реставрации составлял 17%, а завершить ее планировалось в июне. Другими словами, почти половина строительства займет три года по тем оценкам. "Первоначально информация была опубликована в 2016 году в официальных каналах GCBA, за три года до начала работ. Изначально ремонт планировался в двух частях и предполагал расширение платформ и улучшение системы вентиляции. Сроки составляли три года, а предполагаемые инвестиции - 200 миллионов долларов США - финансировались Межамериканским банком развития (IDB). «Наконец, SBASE ответила этому СМИ, что кредит был получен, »в значительной степени", от Европейского инвестиционного банка (EIB), и что общая сумма, выделенная на три этапа, составила 31,1 миллиона долларов США (4,6 миллиона на первый этап; 12,8 - на второй; 13,7 - на последний). В 2018 году, когда они, также через официальный сайт правительства, сообщили о получении средств, они заверили, что «завершение всего проекта запланировано на 2023 год». "Это касалось как модернизации узла, так и линии D. Но после проведения повторных торгов в апреле 2022 года заявленный срок стал составлять 30 месяцев (два с половиной года). «О возможных трудностях, возникших в процессе работы, SBASE заметил: »У него были те же трудности, что и у любого проекта такого типа в центре любого большого города: подземные и климатические помехи, работы на поверхности, мероприятия и мобилизации". "Согласно предыдущим анализам, когда план начал реализовываться, через узел ежедневно проходило 300 000 человек. Поэтому изменения были признаны необходимыми". Хавьер Ибаньес, президент Subterráneos de Buenos Aires, сказал: "Эта работа решила конкретную проблему, связанную с циркуляцией и доступностью в ключевой точке города, и теперь Диагональ Норте и 9 де Хулио на 100% доступны для людей с ограниченными возможностями передвижения. В то же время мы разрабатываем проект комплексной реконструкции трех станций, составляющих этот узел, который превратит его в икону города Буэнос-Айреса и позволит усовершенствовать станции". Конкретные задачи Плана комплексного обновления станций сосредоточены на гидроизоляции, покраске, ремонте полов, замене освещения, реорганизации электропроводки, адаптации вывесок и размещении табличек со шрифтом Брайля на поручнях и портиках, а также новой мебели на платформах, такой как скамейки, корзины и ишиасские опоры", - пояснили они. "На данный момент модернизировано 11 станций: Кастро Баррос, Лима и Акойт (линия А), Пуэйрредон и Пастер-АМИА (линия В), Сан-Мартин (линия С), Бульнес, Медицинский факультет, Скалабрини Ортис и Палермо (линия D) и Жужуй (линия Е). Также тринадцать остановок Premetro (Ana María Janer, Cecilia Grierson, Mariano Acosta, Ana Díaz, Escalada, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Pola, Centro Cívico Lugano, Nuestra Señora de Fátima, Intendente Saguier, Somellera и Fernández de la Cruz). "По их словам, на данный момент нет закрытых станций, но уже начались работы на Plaza Italia, Tribunales, Uruguay и Carlos Gardel. В ближайшее время начнутся работы на станциях Malabia (линия B), Agüero (линия D), Loria, Río de Janeiro, Piedras и Congreso (линия A). Также были объявлены тендеры на реконструкцию станций Medrano и Ángel Gallardo (линия B), Lavalle и Independencia (линия C), General Urquiza и Entre Ríos (линия E). На линии Premetro продолжаются работы на остановках Larrazábal, Nicolás Descalzi и Gabino Ezeiza. «»„“«»