Что произошло в результате аварии поезда «Сармьенто», по словам Рубена «Польо» Собреро

Генеральный секретарь Железнодорожного профсоюза Рубен «Польо» Собреро в среду представил свой анализ аварии поезда Sarmiento, произошедшей вблизи станции Liniers. Профсоюзный лидер объяснил аварию механической неисправностью недавно установленного сигнального оборудования и исключил возможность человеческой ошибки как причины схода поезда с рельсов. В интервью LN+ Собреро подробно описал последовательность событий и связал ее с текущей ситуацией в железнодорожной системе. «Согласно объяснению Рубена «Польо» Собреро, инцидент произошел из-за чисто механической неисправности. «Это не была человеческая ошибка, это была техническая проблема», — заявил профсоюзный лидер. Проблема возникла на стрелочном переводе № 54, расположенном в нескольких метрах от улицы Барраган. Собреро описал, что, когда поезд проходил этот участок, механизм сработал непредвиденно. «Когда проходят первые пять вагонов, на шестом стрелочный перевод открывается автоматически», — пояснил он. Это привело к тому, что два последних вагона свернули на другой путь и сошли с рельсов. Неисправное сигнальное оборудование является частью новой системы, которая была установлена на прошлой неделе. Собрео упомянул, что поставка этого оборудования была завершена «в четверг или пятницу на прошлой неделе». По этой причине одна из выдвинутых гипотез заключается в заводском браке. «Возможно, это производственный брак», — предупредил он. «Система оснащена механизмом безопасности, известным как «блокировка», который предназначен для предотвращения перемещения стрелки во время прохождения поезда. Эта система призвана предотвратить человеческие ошибки. По словам Собреро, тот факт, что стрелка сработала в середине состава, подтверждает теорию о технической неисправности компонентов. В связи с этой ситуацией профсоюзный деятель заявил, что они потребуют проведения тщательной проверки всего аналогичного оборудования. «Мы должны проверить все стрелочные переводы», — заявил он. Собреро также упомянул о процедурах, которые запускаются сразу после железнодорожной аварии. Он пояснил, что в соответствии с протоколом все работники, причастные к происшествию, отстраняются от работы. «Причастных работников задерживают, изолируют, проводят медицинское обследование, проверяют на алкоголь и наркотики», — перечислил он. Сотрудники также получают психологическую помощь для преодоления травмы и должны дать показания властям. Этим объяснением он опроверг версии, указывавшие на ошибку машиниста. Руководитель подчеркнул, что машинист не может начать свою смену без предварительного контроля. «Любой машинист, который садится в поезд, должен пройти проверку на алкоголь, так же как и проводник. В противном случае он не может сесть в поезд», — заверил он. Поэтому он счел логичным, что проверки, проведенные после аварии, дали отрицательный результат. Руководитель также указал, что в рамках расследования были изъяты все записанные сообщения. «Все записанные разговоры между диспетчерской, поездами, составом и кабинами были сохранены, чтобы выяснить, что произошло во время поездки», — заключил он. Генеральный секретарь Профсоюза железнодорожников связал инцидент с сокращением инвестиций в железнодорожную систему. Он упомянул, что сектор прошел год без государственного финансирования, что привело к годовой задержке в ремонте поездов и закупке запасных частей. «Мы прошли год без инвестиций», — критиковал он. Профсоюзный деятель сообщил, что за две недели до аварии он предупреждал руководство железнодорожной компании об этих рисках. «Я сказал, что пассажиры находятся в опасности», — подчеркнул он. В свою очередь, он раскритиковал текущую модель управления, при которой частные грузовые компании используют железнодорожные пути, но не несут ответственности за причиненный ущерб, расходы по которому в конечном итоге берет на себя государство. «Частные компании ломают пути и вагоны», — заявил Собреро и привел в пример компанию Techint, которая, по его словам, повредила путь в Баия-Бланка, не отремонтировала его и вызвала приостановку движения поездов. «Этот контент был создан командой LA NACION при помощи ИИ».