Еще один крупный китайский завод открывается в Испании

Компания Envision будет производить в Касересе аккумуляторные батареи для электромобилей и привлекла 300 миллионов евро европейского финансирования для строительства завода. Группа Zhensi Holding приобрела предприятия Airbus в Кадисе для производства компонентов ветряных мельниц. А в Барселоне ждут прибытия Chery, чтобы забыть о крупнейшем за последние годы переезде в Испанию, когда Nissan покинул свои старые мощности в Зона Франка. Пока в Брюсселе Еврокомиссия планирует, как защитить европейскую промышленность от импорта из Китая, китайская обрабатывающая промышленность стремится обосноваться в Испании и других странах Европы. Есть основания полагать, что существует основная тенденция. И в этом есть смысл: мы не знаем, сколько китайских компаний придет, но они будут позиционировать себя везде, где мы им позволим", - объясняет Марио Эстебан, старший научный сотрудник Королевского института Элькано, о приходе новых азиатских игроков, возможно, оседлавших новую волну вхождения в Европу. Они вливались в Европу на протяжении десятилетий, сначала участвуя в стратегических инфраструктурах мировой торговли: Cosco, China Merchants и Hutchison контролируют около 10 % капитала европейских портов. Десятилетие назад они поставили рекорд по инвестициям в корпоративные приобретения. По данным EY, в прошлом году было закрыто всего 119 сделок по приобретению европейских компаний Китаем, что является самым низким показателем с 2012 года. В 2016 году их было 309. "Но то время отличалось от сегодняшнего. Китайские инвесторы стремились приобрести технологии, которые им не удалось разработать у себя дома. Тревожные звоночки прозвучали как раз в том году, когда китайская группа Midea купила Kuka за 4,5 миллиарда евро. Тот факт, что контроль над самыми современными немецкими роботами перейдет к крупнейшей в мире фабрике, вызвал ажиотаж. "Сегодня инвестиции сокращаются по геополитическим причинам, потому что китайская экономика не в лучшем состоянии и потому что многие предприятия сосредотачиваются на стратегических секторах, - объясняет Амадеу Дженсана, директор департамента экономики и бизнеса Casa Asia, - приобретение технологий уже не так необходимо, как раньше, и в некоторых областях, таких как электромобили или турбины для ветряных мельниц, китайское производство занимает лидирующие позиции. Именно в этих двух областях ЕС начал расследование, чтобы выяснить, нет ли случаев недобросовестной конкуренции с местной промышленностью из-за возможных экспортных субсидий со стороны китайского государства. И именно в этих сферах азиатские производители, скорее всего, будут быстрее всего искать места на Старом континенте. Случаи с Zhensi и Chery не будут двумя единичными случаями в Европе. Успешная компания BYD, как и Great Wall Motors, планирует открыть свое производство в Венгрии. Китай сейчас хочет пойти по пути, противоположному тому, который был несколько десятилетий назад: вместо импорта технологий из-за рубежа он стремится экспортировать разработанные им технологии "На самом деле Китай сейчас хочет пойти по пути, противоположному тому, который был несколько десятилетий назад: вместо импорта технологий из-за рубежа он стремится экспортировать разработанные им технологии - стратегия, которую Соединенные Штаты считают рискованной и скрывающей проблему промышленного перепроизводства - и Испания привлекательна во многих отношениях. Во-первых, у нее есть четкая приверженность возобновляемым источникам энергии и привилегированный климат в этом отношении - дуэт, который не повторяется в других крупных экономиках региона. Кроме того, Испания, уступая только Берлину, является вторым по величине производителем автомобилей на Старом континенте. И, прежде всего, это четвертый по величине рынок ЕС и мост к Латинской Америке и Северной Африке". "В Латинской Америке есть страны, близкие к Китаю, а есть и нет, но во всех них есть испанские компании", - резюмировал несколько дней назад посол Китая в Испании Яо Цзин, говоря о заинтересованности своей страны в налаживании сотрудничества с испанскими компаниями по другую сторону Атлантики, прежде всего в сфере строительства и инфраструктуры. Он также заверил, что Испания - "лучший кандидат" для китайских инвестиций в Европе: это значимый игрок в блоке ЕС, большой рынок и очень ориентированный на ЕС. "Испания и Европа хотят реиндустриализации, и Китай может им в этом помочь", - заявил он на прошлой неделе на обеде с журналистами, где защищал, что Пекин не представляет угрозы национальной безопасности какой-либо страны, и сожалел о торговых ограничениях, введенных Брюсселем. Ход будет примерно следующим: Испания станет испытательным полигоном для высадки китайцев, и если сотрудничество сработает, то в будущем его примеру могут последовать и другие европейские страны. Если же оно не сработает, стратегию придется менять. Обязательства также предполагают улучшение торговых обменов между двумя рынками, в частности, увеличение объема испанского экспорта на Дальний Восток и переориентацию его на товары с большей добавленной стоимостью - сейчас продается много товаров из первичного сектора, таких как вино, оливки и свинина, - например, на современное медицинское оборудование. "В прошлом году мы сосредоточились на культурном сотрудничестве, но в этом году хотим больше открыться для коммерческого сотрудничества", - резюмировал посол. Несмотря на интерес, проявленный к Испании, "спрос на землю невелик, хотя в последние месяцы он, пожалуй, был больше, чем обычно", - пояснил Жерар Плана, консультант компании Forcadell. Компания выступила консультантом по недвижимости для текстильного производителя Shanghai Jingqingrong Garment, который планирует открыть свою первую фабрику за пределами Китая в барселонском муниципалитете Риполет. На данный момент количество предприятий в Испании остается на прежнем уровне. По данным ICEX, Китай является третьим по величине инвестором в мире, но в Испании он занимает двенадцатое место с инвестиционным фондом в 10 000 миллионов евро. Государственное агентство, способствующее интернационализации испанской экономики, считает, что эти объемы ниже тех, которые могли бы коснуться Испании, поскольку, по сути, эти цифры также ниже тех, которые Китай инвестирует в другие соседние страны. Намерение Европейского союза применить тарифы для защиты европейской стратегической промышленности может стоять за последними китайскими операциями", - говорит Хасинто Солер, партнер бизнес-консалтинговой компании Emergia Partners, в тезисе, который Эстебан объясняет иначе: "Европейский рынок закрывается для Европы, поэтому более разумно приехать сюда для производства и выйти на рынок напрямую". Опрос руководителей китайских компаний, проведенный KPMG и Icex в прошлом году, показал, что три основные причины, по которым китайские компании открывают свои предприятия в стране, связаны с географией и рынком: расположение Испании (76%), размер местного рынка (71%) и легкость доступа в другие страны отсюда (44%). В случае с Chery некоторые барселонские бизнесмены указывают на возможность того, что приход автопроизводителя потянет за собой других азиатских производителей комплектующих, чтобы обезопасить свою цепочку поставок: "Алисия Гарсия Эрреро, главный экономист по Азиатско-Тихоокеанскому региону в Natixis, считает, что "любые китайские инвестиции, которые придут в Испанию, убьют другие наши компании в области двигателей внутреннего сгорания. Китайские компании могут конкурировать, но решающим моментом является создание рабочих мест и то, какие условия были созданы для их прихода", - говорит она. Он задается вопросом, хочет ли Испания быть на одном уровне с Венгрией, управляемой ультраконсервативным Виктором Орбаном, другой страной, претендующей на китайские заводы: "Разве мы этого хотим, когда Европа все более негативно относится к такого рода инвестициям?