Еще одна аргентинская экстравагантность: подержанный автомобиль выигрывает у инфляции и почти равен синему
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
В мире есть одно место, где после трех с половиной лет пробега автомобиль стоит почти столько же, сколько при выезде из автосалона: это Аргентина. Это происходит практически нигде. В целом, автомобиль с пробегом 0 км обесценивается на 20-30%, как только вы впервые проедете по кварталу. Но мы снова придумали квадратуру круга: инфляция и протекционизм привели к тому, что, например, новый Chevrolet Onix LS, который в марте 2020 года, до введения карантина, стоил 984 900 песо, сейчас стоит 6 543 000 песо. Это тот же самый автомобиль, но на 564,3% дороже в песо и старше на три с половиной года. Почти вровень с инфляцией, которая с тех пор составила 569%. "Данные взяты из официального списка Палаты автомобильной торговли. За эти три с половиной года владелец Onix проиграл только в сравнении с тем, что в Аргентине кажется непобедимым, - синим долларом: по курсу на момент покупки (песо 78,5 за доллар 2 марта 2020 года) этот 0 км стоил 12 546 долларов США, а сегодня, даже с учетом пройденных километров, - 8902 доллара. На 29% меньше. "Как будто не обращая внимания на просьбу министра экономики Серджио Массы, прозвучавшую на прошлой неделе: "Купите маленький автомобиль, не идите покупать доллары". В любом случае, через десять дней стоимость доллара, скорее всего, снова выровняется, если "синий" не взлетит до небес, поскольку дилеры уже планируют поднять все цены на 35% в связи с девальвацией. Трех- и полуторагодовалый Onyx будет стоить P8 833 000. То есть 12 017 долларов США при продолжении синего цвета, как на этой неделе. Чего хочет любой сберегатель: сохранить стоимость в твердой валюте. "Аргентина находится на пьедестале мировой инфляции, уступая Венесуэле и Ливану. Автомобиль превратился в хранилище ценностей. Как и в других странах, сырьевые товары. "Люди хеджируют с помощью основных фондов; они сберегают, потребляя товары длительного пользования", - говорит экономист Орландо Дж. Ferreres Asociados. Редкость еще больше возрастает, если сравнивать только подержанные автомобили, без учета автомобилей с пробегом 0 км. Например, если вы купили Hyundai Grand I 2018 года выпуска в марте 2020 года и с тех пор пользовались им, то сейчас вы можете продать его, даже если ему уже пять лет, на 935,10% дороже в песо. Другими словами, он сможет обогнать не только инфляцию, которая с тех пор, по данным Indec, составила 569%, но и синий доллар, который вырос на 836%. Аналогичные результаты показала та же модель Volkswagen Gol Trend 1.6: в песо она подорожала на 803,04%, что значительно выше инфляции и почти наравне с "синим". В среднем цена семи основных моделей 2018 года значительно превышает Indec: за эти три с половиной года они выросли в цене на 790,73% в песо". Сесилия Лукка, руководитель отдела по связям с общественностью аргентинской компании Kavak, ставшей крупнейшей платформой по продаже автомобилей в стране, согласна с диагнозом Споторно: "Потребление ориентировано на капитализацию: подержанный автомобиль имеет тенденцию сохранять свою стоимость в долларах. Он обесценивается, но очень незначительно по сравнению с 0-километровым автомобилем, который сильно теряет в цене в первый год эксплуатации", - говорит он. Таким образом, если вы можете покупать в песо и, более того, финансировать в песо, инфляция размывает долг, и в итоге вы платите в песо очень дешево. Это актив, который долларизируется. Сегодня это очень хороший бизнес, и именно поэтому мы видим, что продажи не упали после девальвации: наоборот, произошел перекос, открывший возможность купить дешевле, пока цены не скорректируются". "До августа в Аргентине было продано 1 114 700 подержанных автомобилей, что на 3% больше, чем за тот же период прошлого года. Но этот рынок, конечно, зависит от того, что произойдет с новым рынком. "Великий завод подержанных автомобилей - это "0 Км", - говорят в секторе. При отсутствии предложения на терминалах, что в основном связано с нехваткой долларов для импорта и производства, доступность подержанных автомобилей также ограничена, и, как следствие, цены на обоих рынках еще больше растут. "До мая следующего года ничего не будет, только пикапы", - ответили несколько дней назад в дилерском центре Toyota в Баррио Норте на вопрос LA NACION о модели Corolla Cross. "Наиболее сложными являются автомобили, произведенные в Бразилии, - добавил Алехандро Ламас, президент Палаты автомобильной торговли, - поэтому население ищет молодые подержанные автомобили". Восемь из каждых десяти проданных в Аргентине автомобилей являются подержанными. "Это, безусловно, связано не только с недостатком запасов нулевиков, но и с большим разнообразием подержанных моделей, определенностью сроков поставки, цен, меньшими эксплуатационными расходами, меньшими налогами", - говорят представители сектора. "Дефицит поставок также вызывает ситуации, превышающие волю производителей. Например, завышение цен на наиболее дефицитные автомобили. Предлагаемые терминалами списочные значения во многих случаях не являются истинными. Фиктивные цены: недостающая программа".