Если правительство, работодатели и профсоюзы не придут к соглашению, с завтрашнего дня может начаться забастовка автобусов.

Столичная система городских автобусов собирается определить дальнейшие шаги. Несколько минут назад закончилась встреча между профсоюзом водителей (UTA), представителями торговых палат и несколькими чиновниками из Министерства труда. На данный момент, несмотря на отсутствие официального коммюнике, растет вероятность того, что с раннего утра завтрашнего дня будет объявлена транспортная забастовка. Именно профсоюзы объявили о провале встречи. "Бизнес-сектор отказывается выплачивать зарплату в оговоренных размерах, несмотря на то, что национальное и провинциальное правительства выделили более 122 000 миллионов песо в виде субсидий, что на 42% больше, чем в предыдущие месяцы, и на 250% больше стоимости проезда, оплачиваемого пользователями, несмотря на то, что они заявляют, что правительства должны выделить более высокую сумму, поскольку полученных сумм недостаточно для покрытия расходов", - говорится в заявлении профсоюза. "Он добавил, что завтра работники будут находиться на предприятиях в начале дня в ожидании выплаты 100% заработной платы, как необходимого условия для начала работы. "Мы надеемся, что работодатели возьмут на себя ответственность, которая лежит на них как на работодателях, и не будут затрагивать тысячи пользователей", - подчеркивается в документе. Однако, согласно позиции работодателей, в ближайшие часы никаких депозитов не будет. Поэтому наиболее вероятным сценарием является забастовка". "Суть конфликта заключается в зарплате работников UTA, а именно в формулировке статьи 6 совместного соглашения, которое было подписано в начале февраля. В целом, в январе была согласована зарплата в размере 737 000 песо, состоящая из начальной базовой зарплаты в 597 000 песо и фиксированной невознаграждаемой суммы в 140 000 песо, выплаченной 20 февраля. В следующем месяце начальная базовая зарплата была установлена на уровне 737 000 песо, к ней добавилась еще одна фиксированная сумма в 250 000 песо, выплаченная 15 марта, а также суточные в размере 101 160 песо. В середине прошлого месяца должна была состояться встреча между профсоюзом и работодателями, чтобы договориться о последующих месяцах. Этого так и не произошло, и вот сегодня, в четвертый рабочий день месяца, когда выплачивается зарплата, основная зарплата снова на столе, будь то февральские 737 000 песо или те, что с дополнительными 250 000 песо. Затем появляется пункт 6. "Стороны обязуются встретиться после 15 марта и после публикации индекса потребительских цен (ИПЦ) за февраль, чтобы определить размер заработной платы за март, согласованной основой расчета которой будет 987 000 песо в качестве основной заработной платы за февраль для сотрудников", - говорится в документе. На этой неделе, в четвертый рабочий день месяца, работодатели перечислили 737 000 песо в качестве основной заработной платы. Работодатели утверждают, что в марте ничего не было оговорено, и что если это произойдет, то в договор будет включена дополнительная сумма. Но этого, по их мнению, не произошло. Во вторник UTA пригрозила забастовкой с нуля часов, но из-за созыва сегодняшнего собрания был объявлен перерыв на несколько часов. И вот тут-то и возникает вопрос. Профсоюз утверждает, что сомнений нет, поскольку формулировка ясна; работодатели говорят, что когда соглашение будет достигнуто, оно будет основано на этом, но пока этого не произошло. В результате компании выплатят сегодня именно эту зарплату, а не дополнительную, что означает, что работники получат меньше, чем в прошлом месяце. Эта разница в 250 000 песо на каждого работника - то, что они ожидают получить завтра. Мы готовы вести переговоры за март, так как на этот месяц еще не было согласовано окончательной суммы, и сообщаем, что в качестве предварительного шага к вышеупомянутому повышению заработной платы нам необходимо нормализовать все недостающие доходы для удовлетворения этой регулируемой услуги, что превышает 50 000 миллионов песо в месяц увеличения доходов, и это должно быть до любого повышения заработной платы", - заявляют бизнесмены. В своем заявлении они добавили: "Сектор не будет брать на себя никаких обязательств, которые он не может гарантировать эффективным соблюдением". Компании потеряли капитал за эти годы, а без капитала нет ни компаний, ни рабочих мест. Всякий раз, когда идет диалог, есть надежда, что спор будет смягчен. Но, как и в данном случае, когда речь идет о деньгах, если нет кошелька с намерением рассчитаться, все кажется еще сложнее. В этом и заключается суть проблемы на данный момент: плательщик не появляется. "Есть три варианта. В течение 20 лет, когда начались субсидии, именно правительство закладывало деньги на всевозможные повышения и льготы для работников, так как тариф был и остается регулируемым. Но теперь к этому решению применима любимая аксиома президента Хавьера Милея: "Денег нет". Второй вариант - чтобы чек подписывали работодатели. Но они логично утверждают, что до тех пор, пока билет не оплачивает всю деятельность и зависит от трансфертов от государства, эта схема неосуществима. Третье, каким бы неприятным оно ни показалось читателю, заключается в том, что финансирование предлагаемой разницы в оплате труда должен взять на себя пользователь. При этом все указывает на то, что в ближайшие месяцы цены на проезд в автобусах будут продолжать расти, чтобы поддержать доходы компаний и иметь возможность платить то, что хотят профсоюзы. Вчера бизнесмены встретились с министром транспорта Франко Могеттой. Как всегда, это дружеские встречи. Чиновник, кордовец, не имеющий привычки произносить много слов, сказал им, что денег нет. Ничего нового. Кроме того, он объяснил, что мониторинг инфляции и необходимость не допустить роста индекса стали причиной того, что ежемесячные обновления не были согласованы, что могло бы сделать правительство, поскольку эта тарифная сетка была утверждена с января, когда состоялись слушания. В Казначейском дворце внимательно изучают последовательность повышений, объявленных правительством Хорхе Макри в Буэнос-Айресе для метро. Согласно предложенному правительством Хорхе Макри тарифу, стоимость проезда, составляющая 125 песо для тех, у кого есть номинализированный SUBE, в апреле составит 574 песо, в мае - 667 песо, а в июне - 757 песо. Именно по такому пути намерена пойти Casa Rosada, чтобы снизить зависимость системы от субсидий. Строго говоря, услуги, которые, как правило, являются заменителями, всегда стремятся уравновесить друг друга, поскольку в этом случае спрос на одну из них может быть выше, чем на другую. "Кроме того, речь шла о затратах. Расчет субсидий - это система, которая требует оценки всех компонентов, составляющих деятельность. Рассчитывается стоимость и устанавливается для каждой компании. По словам бизнесменов, большая часть используемых цифр устарела. Транспортники пообещали пересмотреть их к концу месяца: "Но сколько бы их ни обновляли, стоимость текущего билета далека от равновесия. В январе, перед повышением, она достигла экстремума. На каждые 100 песо, в которые обходится мероприятие, 93 приходилось на долю государства и 7 - на билет. После повышения соотношение стало 67 к 33. "Без дополнительных денег конфликт, похоже, не имеет ближайшего решения. Кроме того, UTA испытывает сильное внутреннее давление, поскольку нынешнее руководство Роберто Фернандеса ведет сильные внутренние споры с Мигелем Бустиндуем, главным справочником оппозиции и спонсором Уго Мойано и пассажирской транспортной компании DOTA. Сегодняшний конфликт - не более чем последнее проявление избитой системы, которая не планировалась в течение чуть более двух десятилетий. Возможно, в этом месяце будет найдено решение, пока не пересчитают расходы или не повысят стоимость проезда. Но несомненно то, что транспортная система Аргентины потеряла устойчивость из-за субсидий. Сегодня это разница, а завтра это может быть что угодно. Есть три кошелька, и ни в одном из них нет денег".