Fadea: как сегодня обстоят дела на авиационном заводе, который хочет приватизировать Милей

КОРДОБА - Среди 41 компании, которые будут приватизированы в случае принятия сводного законопроекта, направленного президентом Хавьером Милей в Конгресс, находится Аргентинская авиационная фабрика "Бриг. Сан-Мартин" С.А. (Fadea), расположенная в Кордобе. В 1950-х годах эта компания была гордостью страны. Впоследствии она утратила свое производственное значение. В 1990-х годах она была приватизирована и восстановлена в 2009 году. "При правлении Макристы она была реструктурирована, и в отчете об управлении с 2020 года по 31 августа указано, что из казны поступило 19 059 898 миллионов песо (текущие трансферты) по постоянной стоимости. Компания, в которой работает 939 человек, имеет контракты с Министерством обороны и ВВС на производство самолетов Pampa и модернизацию Hercules. "Кроме того, компания обслуживает самолеты Latam (по контракту с Etihad, который является "чистым профицитом в иностранной валюте, так как используемые импортные материалы оплачиваются заказчиком, который сам является иностранной компанией). Кроме того, клиентами компании являются Aerolíneas Argentinas, Flybondi и Jetsmart Argentina - с меньшими объемами работ. Большая историческая ставка компании - Pampa IA-100, предназначенный для рынка вооруженных сил в странах со средним и низким уровнем дохода. Два основных направления деятельности компании - Латинская Америка и Африка. "Латинская Америка, согласно официальным данным, представляет собой рынок из 272 самолетов, в котором Fadea может претендовать на 45%. Стоимость самолета составляет около 1,2 миллиона долларов США. "В отчете руководства, доступ к которому получила LA NACION, говорится о том, что на экономическое положение Fadea "негативно повлияла" политика, проводимая правительством Альберто Фернандеса. "Например, в нем говорится о "невозможности осуществления денежных переводов за границу, что ограничивает оплату материалов, задерживает производство компонентов, необходимых для выполнения различных контрактов в запланированные сроки, и ставит компанию под угрозу того, что она не сможет компенсировать девальвацию песо имеющимися в ее распоряжении инвестициями, ограниченными положениями, которые затрагивают предприятия государственного сектора и компании". Совет директоров компании во главе с Миртой Ириондо провел встречу с министром обороны Луисом Петри и ожидает определений. В представленном ему отчете говорится, что власти заключили многолетние контракты, чтобы обеспечить "производственную стабильность компании". По его словам, эта цель была достигнута, но "возникли различные ситуации, которые оказали негативное влияние". Растущая инфляция" ударила по почасовой стоимости труда, и первоначально запланированные полугодовые корректировки не "полностью компенсировали возросшие затраты". "Девальвация и "задержка в сборе корректировок на дату сбора" также означали, что фабрика "понесла убытки в размере фактически полученных долларов". "В нем также отмечается, что неутверждение национального бюджета на 2022 год означало, что кредиты были перенаправлены в первой половине года, что "сделало невозможным" выставление счетов по всем контрактам, так что работа поддерживалась за счет средств, полученных от производственных соглашений с Pampa и модернизации Hercules. Fadea также пострадала от последствий применения Siras (теперь замененной новой системой). В отчете говорится, что "блокирование" авансовых платежей привело к "дополнительным расходам" на производство, и подчеркивается, что неисполненные разрешения по состоянию на 31 ноября (около 18 миллионов долларов США) поставили непрерывность производства "под угрозу". "По состоянию на 31 августа Фадеа имел в Национальном казначействе неоплаченные платежные поручения на сумму 3 751 миллион песо (3 500 миллионов песо - по контрактам с обороной и ВВС, а остальное - переводы из казначейства). В последние месяцы, выполняя постановления правительства, он покупал облигации Национального казначейства; 30 ноября у него были бумаги на сумму, эквивалентную 7 750 000 долларов США ("купленные по среднему курсу 529,444 песо во второй половине месяца в ожидании возможного скачка девальвации"), а на его счету в "Банко Насьон" находится 668 415,34 долларов США. Когда правительство Карлоса Менема приватизировало компанию, ее владельцем стала американская Lockheed Martin. В 1995 году она получила концессию на 25 лет с опционом еще на 20. "Аргентина обязалась купить у ВМС США 36 самолетов, которые будут переоборудованы в Кордове. "На более продвинутом этапе компания построит аэрокосмическую базу. Отсюда знаменитая фраза Менема в школе в Тартагале, Сальта, в 1996 году. "Скоро будет объявлен тендер на создание системы космических полетов, при которой с платформы, которая может быть установлена в провинции Кордова, эти корабли будут покидать атмосферу, подниматься в стратосферу и оттуда [сами] выбирать, куда им отправиться. Через полтора часа мы можем оказаться в Японии, Корее или где угодно из Аргентины". Lockheed давала амбициозные обещания по расширению бизнес-направлений и в итоге оставила себе то, что позже продала государству, настаивая при этом, что собирается возобновить производство Pampa. До конца 1994 года было выпущено 18 машин; во время правления Нестора Киршнера было собрано (но не произведено) шесть. Когда Кристина Киршнер восстановила компанию, руководство взяла на себя La Cámpora, и это были худшие годы для завода. При правительстве Макрисмо появились частные предприятия, которые руководство, пришедшее на смену Фернандесу, сохранило. В последний год оно было ориентировано на увеличение объема работ по обслуживанию самолетов". По словам представителей компании, "мы работаем над твердыми предложениями" для Avianca, SKY и бразильской компании AZUL".