На улицах стало меньше маршрутных такси из-за подорожания дизельного топлива

Резкий скачок цен на дизельное топливо — которые выросли на 25 % со второй половины марта — наносит прямой удар по автобусным компаниям в то время, когда спрос на общественный транспорт продолжает падать, а субсидии сокращаются. Результатом стало сокращение частоты рейсов, которое на некоторых линиях уже достигло 20%, и система, которая перевозит все меньше пассажиров, располагая все меньшими ресурсами. «Дизельное топливо составляет 20% структуры затрат автобусной компании, а его оптовая цена — та, которую платят компании, покупающие топливо напрямую у нефтяных компаний на их собственных объектах, — сегодня превышает 2100 песо за литр, тогда как в расчетных таблицах, которыми руководствуются министерства транспорта страны, города и провинции, она указана на уровне 1744 песо. «Эта разница, составляющая более 350 песо за литр, не была учтена ни в одной из трех юрисдикций. Чтобы оценить масштаб воздействия: в AMBA ежемесячно проезжается 85 миллионов километров при среднем расходе пол-литра дизельного топлива на километр. Это дает ежемесячный расход в 42,5 миллиона литров. Повышение стоимости этого сырья на 25% без компенсации тарифов или дополнительных субсидий представляет собой финансовую дыру огромных масштабов для сектора». Эта ситуация складывается в контексте, когда за последний год в AMBA использование общественного транспорта сократилось на 12%, что эквивалентно примерно более чем 1,1 миллиона пассажиров в день меньше. Однако это падение не носит временный характер: количество пассажиров сократилось на треть по сравнению с тем, что было 10 лет назад. «Причин несколько. С одной стороны, секторы, которые исторически формировали спрос на общественный транспорт — промышленность, строительство и торговля — не демонстрируют признаков восстановления. К этому добавляется то, что ухудшение качества обслуживания, с все более редкими интервалами движения, подтолкнуло многих пользователей пересесть на мотоциклы или просто ходить пешком. И третий фактор: за последний год тарифы выросли выше уровня инфляции, в то время как зарплаты отстают, что заставило многих пассажиров отказаться от автобусов для коротких поездок, которые раньше они совершали, не задумываясь». За последние четыре года в AMBA из обращения вышли 3000 автобусов: парк сократился с 18 500 до 15 500 единиц. Сокращение субсидий, которое не было в равной степени компенсировано повышением тарифов, привело к снижению доходов компаний и вынудило их сократить парк. Сегодня субсидии составляют 63% доходов компаний, тогда как в декабре 2023 года этот показатель составлял 91%. «Три юрисдикции AMBA применяют разные критерии для повышения тарифов, что добавляет еще один уровень сложности. Город корректирует тарифы каждый месяц, исходя из национального индекса потребительских цен (ИПЦ) плюс два процентных пункта. Сегодня минимальная стоимость билета на автобус на 28 линиях, курсирующих по территории Буэнос-Айреса, составляет 715,24 песо. Провинция поступает аналогично, но учитывает индекс инфляции города Буэнос-Айрес (Ipcba) плюс два пункта, а также применила два дополнительных чрезвычайных повышения на 10% — в декабре и марте — что привело к росту минимальной стоимости до 871,30 песо, самой высокой в регионе. «Кроме того, на территории провинции курсирует 50% от общего числа автобусов AMBA, а именно 9000 единиц. Это автобусы с номерами от 200 и выше, которые курсируют только по пригородам Буэнос-Айреса. «Национальные власти, со своей стороны, действуют резко в вопросах тарифов, учитывая их влияние на инфляцию. В течение четырех месяцев тарифы не менялись, а затем в феврале они выросли на 30%, а в марте — на 10%, в результате чего минимальный тариф увеличился с 495 до 700 песо. В 2025 году национальный тариф вырос на 30%, что практически соответствует инфляции за этот период, которая составила 31%. В этой ситуации рост цен на дизельное топливо ставит компании в более уязвимое положение, особенно мелкие. Крупные компании, такие как Metropol, могут получить кредит для финансирования закупок дизельного топлива, которое традиционно оплачивается наличными. У малых компаний нет такой возможности, и они ведут переговоры с нефтяными компаниями на гораздо менее выгодных условиях. «Оптовая цена на дизельное топливо сегодня на 8–10 % выше, чем цена на заправочных станциях, тогда как исторически соотношение было обратным. До обострения конфликта на Ближнем Востоке оптовая цена была на 15 % ниже розничной. Ситуация на рынке резко изменилась. «Цены на заправочных станциях отражают стоимость барреля нефти в 90 долларов США, тогда как международная цена, используемая в качестве ориентира на местном рынке, составляет 103 доллара США. Эта разница обусловлена неформальной договоренностью между YPF и нефтедобывающими компаниями о поддержании местной цены на баррель в течение 45 дней, пока международная цена на нефть остается выше. Нефтеперерабатывающие компании (YPF, Shell, Axion и Puma Energy, среди прочих) обязались вернуть накопленную разницу, когда международная цена снизится, без подписания контракта и исключительно на основе доброй воли. Это решение позволяет избежать государственного вмешательства — будь то замораживание цен, введение «криолло-барреля» или повышение удержаний — и на данный момент будет поддерживать цену на топливо после ее роста на 20% за последний месяц. «Влияние уже ощущается в сфере автобусных перевозок: некоторые маршруты сократили частоту рейсов до 20%. Если секторы, определяющие спрос на транспорт, не восстановятся, а цена на дизельное топливо не снизится, система может продолжить сокращаться».