Ford закрывает свой завод в Бразилии, и на помощь ему приходит китайская компания.
Аргентина 2023-08-26 01:23:00 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
На восточном побережье Бразилии огромная автостоянка для сотрудников завода Ford - территория, превышающая по площади Центральный парк Нью-Йорка, - совершенно пуста. До недавнего времени рабочие и служащие завода, работающие в три смены, оставляли здесь свои автомобили. Эллисон Баррето Соуза, проработавшая техником по обслуживанию автомобилей Ford почти 20 лет, помнит, как два года назад компания приняла решение о закрытии завода и всех своих операций в Бразилии. У Форда была последняя просьба к Соузе: не хочет ли он присоединиться к команде из 10 других сотрудников, чтобы исполнить промышленный эквивалент ритуала прощания? Им пришлось бы демонтировать по частям то самое оборудование, которое они устанавливали и обслуживали в течение многих лет, чтобы упаковать его и отправить за границу. Соуза согласился и приступил к работе, но воспоминания о коллегах преследовали его на каждом шагу. Он не мог продолжать. "Когда я женился, я работал в компании Ford. Когда родились мои дети, я работал в компании Ford. Так или иначе, все мои хорошие воспоминания связаны с Ford", - говорит 39-летний Соуза. "И вдруг, ни с того ни с сего, наступила тишина. Я сказал им, что не хочу возвращаться, - пояснил он, - но сегодня Соуза надеется вернуться, но не с Ford". Новая экономическая держава в регионе - Китай, где находится крупнейший производитель электромобилей BYD, инициалы которого расшифровываются как "создай свою мечту" - фраза, которая отражает надежды Соузы и сотен его бывших сослуживцев, ныне оставшихся без работы. BYD близка к заключению сделки с компанией Ford о покупке ее закрытого завода в Камасари, расположенного примерно в 50 км от столицы штата Баия города Сальвадор. (После возобновления работы в конце этого года, как ожидается, завод станет крупнейшим предприятием BYD по производству электромобилей за пределами Азии. "Возобновление работы бывшего завода Ford отражает грандиозные промышленные амбиции президента Лулы да Силвы. Как и президент Джо Байден, Лула мечтает о возрождении национальной промышленности. Оба лидера стремятся создать промышленные рабочие места для среднего класса и тем самым выполнить свои предвыборные обещания. "Но есть существенное и особенно неприятное для США различие: если Байден стремится сохранить преимущество Америки над Китаем в ключевых технологиях, то левый Лула видит в Китае великого благодетеля своей страны. "Это та роль, которую США долгое время играли на развивающихся рынках, таких как Бразилия, а теперь видят угрозу в связи с бесспорной потерей своего влияния во всем мире. Помимо Ford в Бразилии, Китай осуществляет инвестиции в электромобили в Чили и Аргентине, строит металлургические заводы и заводы по производству аккумуляторов в Индонезии, а также ведет добычу лития в Африке. "Отношения Бразилии с Китаем достигли низшей точки во время правления предшественника Лулы, правого националиста Жаира Болсонару. В марте, спустя всего два месяца после вступления в должность, Лула посетил председателя КНР Си Цзиньпина с целью облегчения двусторонних отношений. Находясь в Китае, он лично убеждал генерального директора BYD Ванг Чуан-Фу возобновить работу бывшего завода Ford. Лула считает, что Пекин может помочь тем, чем не может или не хочет помочь Вашингтон: "Конгресс США часто неохотно одобряет прямую иностранную помощь, поэтому Белый дом может только стимулировать компании к инвестициям с помощью налоговой и торговой политики. Напротив, Китай осуществляет жесткий контроль над частными компаниями, что позволяет ему легче согласовывать свои решения с национальными приоритетами. "После встречи с Лулой Си пообещал помощь со стороны Китая и подписал инвестиционные соглашения на сумму 10 млрд. долл. Некритичная позиция Лулы по отношению к Си вызвала недоверие у официальных лиц США. В мае в Бразилию была направлена посол США в ООН Линда Томас-Гринфилд, которая попыталась восстановить отношения между двумя странами. Месяц спустя Лула встретился со Стеллой Ли, вице-президентом BYD по всему миру. "Мы очень впечатлены Лулой", - сказал Ли после встречи. У него есть четкое видение: он действительно хочет, чтобы BYD привнесла инновации и передовые технологии в развитие производства", - сказал Ли, добавив, что Бразилия - "страна, которой мы доверяем, и это правительство, которому мы доверяем". В настоящее время доля промышленности в ВВП составляет около 20%, тогда как на пике в 1985 году она составляла почти 50%. Лита Спиндола, руководитель отдела промышленного развития и экономики Национальной конфедерации промышленности Бразилии, винит в ухудшении ситуации хаотичную и враждебную налоговую систему и отсутствие инфраструктуры. Уаллас Морейра Лима, министр промышленного развития и инноваций Бразилии, считает, что страна не подготовилась к будущему: "Европа и США деиндустриализировались, но они контролируют сложные промышленные цепочки, чего нельзя сказать о Бразилии". Лула питает особую симпатию к автомобильной промышленности. В 1970-х годах он возглавлял профсоюз металлистов на автомобильных заводах в штате Сан-Паулу. В июне, выступая на открытии автобусного завода в Сан-Бернарду-ду-Кампу, Лула пообещал вернуть старые добрые времена национальной промышленности: "Роль государства заключается в том, чтобы гарантировать выживание бразильской промышленности, чтобы она была конкурентоспособной за рубежом. Компания начала с того, что импортировала Ford Model T в виде комплектов из США и собирала их на месте. Вскоре за ней последовали General Motors и Volkswagen. "Большинство компаний обосновались в Сан-Бернарду-ду-Кампу, расположенном на полпути между Сан-Паулу и портом Сантос. Город стал Детройтом Бразилии, а также колыбелью бразильского рабочего движения". "В 1970-х годах эта отрасль распространилась на другие регионы, пройдя путь, аналогичный американскому автопрому, где с 1980-х годов иностранные компании начали открывать заводы по всему югу страны. "Сегодня Бразилия занимает восьмое место в мире по производству автомобилей. В этой стране обычно производятся недорогие модели, ориентированные на местный и другие развивающиеся рынки: в случае с Ford это снятые с производства модели Fiesta и Ka, а также пикап EcoSport. "Скоропостижный китайский завод Ford открылся в штате Баия в 2001 году. Сегодня Салвадор-де-Баия - это головокружительный мегаполис с населением 4 млн. человек, который остается сердцем афро-бразильской культуры. Баия с ее знаменитой колониальной архитектурой и чистейшими пляжами - второй по посещаемости город Бразилии, уступающий только Рио-де-Жанейро, находящемуся почти в 2000 км к югу. Однако уровень безработицы в штате Баия составляет 14%, что является самым высоким показателем среди всех штатов Бразилии, а более половины баийцев живут за чертой бедности, имея средний месячный доход 136 долл. На прошлогодних выборах Лула набрал 72% голосов избирателей штата, что стало ключевым фактором победы над Жаиром Болсонару. "Жеронимо Родригес, губернатор штата Баия, возлагает большие надежды на стратегию Лулы. Сын бакеано и швеи, он впервые победил на выборах в прошлом году. В свои 58 лет он является одним из немногих коренных бразильцев, ставших губернаторами штата, что является предметом гордости для другой исторически неблагополучной группы населения Бразилии. Восходящая звезда Партии трудящихся (ПТ), Родригес помогал вести переговоры с китайцами о строительстве завода BYD. По оценкам губернатора, электромобили и другие инвестиции компании могут создать в его штате 10 тыс. рабочих мест. Избрание Лулы "очень помогло нам расширить возможности сотрудничества с китайским правительством и китайскими компаниями", - говорит Родригес. Ожидания высоки, поскольку "мы создали финансовую, юридическую и политическую уверенность, чтобы те, кто хочет инвестировать в Бразилию, и особенно в штат Баия, знали, что мы выполним свои обязательства", - говорит губернатор штата Баия. "Китайские инвестиции в Салвадоре и его окрестностях выделяются как современный контрапункт к домам в пастельных тонах, барочным церквям и узким улочкам города. Группа китайских государственных компаний планирует построить мост стоимостью 1,3 млрд. долларов США, соединяющий Сальвадор с островом Итапарика, куда приезжают богатые туристы, снимающие деревенские домики и наслаждающиеся лобстерами и кайпириньей. Это будет самый длинный водный мост в Латинской Америке, его длина составит 12,4 км, что более чем в четыре раза превышает длину моста "Золотые ворота" в Сан-Франциско (Калифорния). "В настоящее время дорога до Итапарики занимает два часа на лодке или пять часов на машине вокруг городского залива. При строительстве моста переезд на автомобиле будет занимать всего 10 минут. По словам Клаудио Виллаш-Боаша, генерального директора консорциума "Мост Сальвадор-Итапарика", объединяющего китайские компании, "масштаб проекта гораздо больше, чем просто мост". "Это проект регионального развития, способ улучшить экономические и социальные условия в штате Баия. BYD собирается произвести фурор в городе. Посетив железнодорожный вокзал викторианской эпохи на окраине Сальвадора, вы обнаружите штаб-квартиру компании BYD SkyRail. В настоящее время начинается строительство 24,1 км путей для электрического монорельса. Только на исследования и разработки BYD потратила более 700 млн. долл. SkyRail станет альтернативой устаревшему автобусному парку Сальвадора, который BYD также планирует заменить электромобилями. Монорельс способен перевозить 10 000 человек в час, в том числе, в скором времени, рабочих на бывший завод Ford и обратно. BYD рассчитывает потратить 613 млн. долл. на возобновление работы завода в Камасари и планирует добывать литий в штате Баия для его снабжения. "Диого Дамаскено рассматривает приход китайской компании как новую возможность в жизни. Его мир изменился в одночасье, когда закрылся завод Ford. Будучи слесарем, Дамаскено признает, что за десять лет работы на Ford он собрал десятки тысяч автомобильных кузовов. Однако впервые о планах компании по закрытию завода он узнал от родственников, которые позвонили ему после окончания ночной смены в праздничный день, когда на улицах шумел афокс. (Компания Ford отказалась комментировать сокращение рабочих мест, но в 2021 г. заявила, что сотрудничает с профсоюзами, чтобы смягчить его последствия). "Два с половиной года спустя, в возрасте 40 лет, Дамаскено живет в двухкомнатной квартире и, как и многие его бывшие коллеги, зарабатывает на жизнь в качестве водителя доставки. Дамаскено проехал на своем Ford EcoSport 2014 года выпуска, на котором он совершает свои поездки, почти 150 000 км. "Я знаю, что может пройти некоторое время, прежде чем BYD придет в Баию, но я надеюсь, что они обратятся к нам, людям с опытом", - говорит Дамаскено. "Я очень жду этого".