Формула-1: Ferrari терпит крах, напряжение растет, а 2026 год становится последним шансом

Победа в гонках во второй половине сезона была целью, которую поставила перед собой Ferrari, когда Формула-1 приостановила свою работу и ушла на полугодовой перерыв. Превосходная производительность McLaren представляла собой непреодолимое препятствие в борьбе за титул чемпиона мира среди конструкторов, но сохранение второго места было амбициозной задачей, которая позволила бы продемонстрировать прогресс SF-25, модели, которая вызвала восторг при ее презентации, хотя на трассе она показала себя менее впечатляюще. «Статистика, производительность автомобиля и ситуация в гараже, однако, не только отодвинули цель: Scuderia рухнула, и вопросы и неопределенность окружают Маранелло, где Чарльз Леклерк выражает разочарование, в то время как Льюис Хэмилтон, Фредерик Вассер и Джон Элканн, пилот, руководитель команды и президент Ferrari, пытаются подбодрить команду в разгар бури. «Прогноз о первой победе в Гран-при — Scuderia отпраздновала только первое место Хэмилтона в спринтерской гонке в Шанхае — оказался иллюзией, потому что турнирная таблица показывает огромное отставание от соперников. Он не выиграл, и ни один из его гонщиков не поднялся на подиум. «С момента возобновления сезона в Нидерландах за четыре этапа автомобили Cavallino Rampante набрали 38 очков — 22 Леклерк, 16 Хэмилтон, — в то время как Red Bull Racing (RBR) набрала 96 очков, McLaren — 91, а Mercedes — 89. Ferrari опустилась на третье место в Кубке конструкторов, где ее от RBR отделяет всего восемь очков. «К сожалению, у нас нет машины, чтобы бороться с лидерами. McLaren с самого начала года всегда имела одинаковое преимущество над нами; Red Bull сделала шаг вперед после Монцы и достигла того же уровня, что и McLaren; Mercedes сейчас на одном уровне с McLaren и RBR... И только потом идут мы. Это нелегко, потому что мы хотим бороться за лучшие позиции, но в данный момент просто чувствуется, что мы пассажиры в машине и не можем выжать из нее больше», — прокомментировал Леклерк, разочарованный провалом. «То, что мы видели в этот уик-энд [на Гран-при Сингапура], будет для нас характерно до конца года», — добавил он, который в прошлом году на трассе в Остине, США, одержал последнюю из восьми побед в Формуле-1, положив начало серии из двух побед Ferrari, которая неделю спустя выиграла с Карлосом Сайнсом-младшим на Гран-при Мексики. Анализ Леклерка не совпадает с более оптимистичными оценками Вассера и Хэмилтона, хотя аргументы для надежды слабы. «Разочаровывает, что в Баку и Сингапуре мы не смогли реализовать весь потенциал машины», — отметил руководитель команды, который перед началом перерыва подписал продление контракта. Убеждение французского инженера в том, что с технической точки зрения SF-25 способен составить конкуренцию McLaren, RBR и Mercedes, противоречит результатам. «Хэмилтон опубликовал в социальных сетях мотивирующее сообщение: «Заголовки в СМИ рассказывают только часть истории: ту часть, где дела идут не так хорошо. Но в последние месяцы я сосредоточился на другой части истории: на том, как эта команда реагирует, когда что-то идет не так». Леклерк, который уже седьмой год выступает за Ferrari, попал в спираль разочарований, и хотя несколько месяцев назад он опроверг слухи о возможном уходе из команды, его агент Николя Тодт — сын Жана, бывшего главы Scuderia в самый славный период в истории команды, когда Михаэль Шумахер выиграл пять чемпионатов — заявил, что очарование исчезло. «Он один из лучших талантов своего поколения, но он уже не ребенок: он много сезонов провел в Ferrari, и нам нужна машина-победитель. Сегодня у Ferrari хорошая машина, но не для победы в чемпионате. Мы надеемся, что это произойдет в ближайшее время. Мы надеемся, что в следующем году, с введением новых правил, Ferrari будет иметь конкурентоспособную машину», — заявил Тодт в интервью сингапурской газете Straits Times во время недавнего визита Большого цирка на городскую трассу Марина Бэй. С разочарованным Леклерком и Хэмилтоном, который так и не нашел ту линию, которую он интуитивно предполагал найти после перемены обстановки после 12 сезонов в Mercedes, время британца не бесконечно: в 40 лет он покинул Брэкли, чтобы присоединиться к Маранелло, с целью вернуть утраченную конкурентоспособность и завоевать восьмой титул чемпиона мира. «Традиции, технологии и соревнования — идеальное сочетание, которое определяет Ferrari. Гонки — это история, которая началась на трассе почти 100 лет назад и определяет то, кем мы являемся. Это личное: моя обязанность как президента, как мажоритарного акционера и, прежде всего, как человека, для которого Ferrari — это страсть всей жизни, — гарантировать, что каждое наше решение укрепляет нас. Пилоты доверяют нам свои мечты», — прокомментировал Элканн, который хочет повторить в Формуле-1 успехи в чемпионате мира по гонкам на выносливость, где Scuderia с момента своего возвращения в гонки на выносливость одержала три победы в традиционных 24 часах Ле-Мана. Единый план и снятие напряженности между различными отделами Gestione Sportiva должны стать шагами к перестройке, чтобы не оказаться на четвертом месте среди конструкторов. Единственным способом предотвратить усугубление кризиса является победа, которой Ferrari не знает уже 22 Гран-при. "