Грузовики и автобусы: будущее рынка между расширением и высокими ставками

Рынок грузовых автомобилей и автобусов в Аргентине переживает период роста, хотя и сталкивается с временным спаданием из-за повышения процентных ставок. В этой связи два основных игрока сектора поделились своим видением во время саммита по мобильности, организованного LA NACION. «За последние три года рынок грузовиков стабилизировался на уровне около 20 000 единиц, а в этом году ожидается от 26 000 до 27 000 единиц. Сегмент грузовиков весом более 3,5 тонн демонстрирует рост около 80% в год, а сегмент тяжелых грузовиков, связанный с нефтью, газом и горнодобывающей промышленностью, растет темпами более 120%», — отметил Франциско Спасаро, коммерческий директор Iveco. Однако он также предупредил, что текущий уровень ставок финансирования — от 70% до 80% в год — сдерживает продажи, поскольку большая часть операций финансируется. В соответствии с этим Себастьян Гисин, директор по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Camiones y Buses, указал, что компания сообщает о росте около 80%. «Со второго полугодия прошлого года начали наблюдаться изменения в динамике рынка. Он оставался очень сильным до повышения ставок. Эти месяцы будут немного более сложными, но мы надеемся, что с ноября ситуация нормализуется и рынок продолжит расти», — пояснил он в ходе дискуссии, которую вела Карла Кирога, журналист LA NACION. «Для руководителей есть два ключевых момента. С одной стороны, автопарк, как автобусов, так и грузовиков, нуждается в обновлении. С другой стороны, устойчивая мобильность является неизбежным горизонтом, хотя переход будет происходить с разной скоростью в зависимости от сегмента и условий в каждой стране. «Если посмотреть на мир, то можно увидеть, что существует консенсус в том, что городской общественный транспорт будет электрическим. Это сегмент, который идеально подходит для электрификации: у них фиксированные маршруты, они всегда заряжаются на одном и том же терминале и находятся в обращении до 20 часов в сутки. Это позволяет эффективно планировать инфраструктуру зарядки и, кроме того, оказывает прямое влияние на густонаселенные районы», — пояснил Гисен. Спасаро согласился с тем, что переход уже начался, хотя и подчеркнул, что не будет единственного технологического решения. «Будущее — за мультиэнергетикой: не будет одной технологии, которая решит все проблемы, все будет зависеть от ресурсов, имеющихся в конкретной стране. В Аргентине, например, мы делаем ставку на газ», — отметил он. На практике, по их словам, аргентинский транспортный рынок по-прежнему в основном использует дизельное топливо. «В мире уже происходит переход на электричество, но здесь только начинают вводиться соответствующие нормативные акты, с некоторыми льготами в городе Буэнос-Айрес. Между тем, обновление автопарка с помощью дизельных грузовиков и автобусов последнего поколения также является большим шагом вперед, поскольку позволяет заменить 10-, 15- и даже 40-летние транспортные средства, которые являются гораздо более загрязняющими окружающую среду», — добавил Гисен. Спасаро добавил, что стратегия Iveco заключается в параллельном продвижении экологических улучшений в области дизельного топлива. «На этой неделе мы запускаем линейку легких автомобилей, соответствующих стандарту Euro 6, в дополнение к средним и тяжелым автомобилям, которые уже соответствуют этому стандарту. Дизельные двигатели будут оставаться актуальными еще долгое время, и мы не можем ждать, пока возникнут другие условия, чтобы начать улучшать экологическую устойчивость», — заверил он. Оба руководителя подчеркнули роль Аргентины как региональной производственной базы. «В течение трех лет мы экспортируем в Мексику шасси, специально разработанное для аргентинского рынка, с уникальными характеристиками, которое не производится ни на одном другом заводе в мире», — пояснил Гисен. Компания, которая в 2026 году запустит новый завод в городе Сарате после инвестиций в размере 110 миллионов долларов, производит в Аргентине различные модели грузовиков, от легких до полутяжелых, шасси для автобусов и двигатели. Компания присутствует в стране более семи десятилетий — в 1951 году она открыла в Буэнос-Айресе свой первый завод за пределами Германии — и сегодня переживает новый этап после глобального спин-оффа, в результате которого четыре года назад были разделены подразделения по производству легковых и грузовых автомобилей. Между тем, Спасаро отметил, что Iveco углубляет свою региональную стратегию с помощью схемы сотрудничества и специализации между заводами в Бразилии и Аргентине. «Чтобы производство и продажа экологически чистых транспортных средств были рентабельными, необходимо обеспечить их объем», — отметил Спасаро. В соответствии с этим, с 2022 года местное подразделение производит на заводе в провинции Кордова линейку Tector — среднетоннажные грузовики, которые экспортируются на бразильский рынок, — а из этой страны поставляются сверхтяжелые модели S-Way, работающие на сжатом природном газе. Анализируя будущее мобильности, оба руководителя сошлись во мнении, что международный опыт дает важные уроки. «Если посмотреть на Германию, то все новое, что появляется в городском транспорте, уже является электрическим. Переоборудование автопарка может занять десятилетие, но важно начать: поставить несколько единиц, развивать инфраструктуру и повторять цикл. Не нужно ждать, пока все будет решено, чтобы сделать первый шаг», — отметил Гисен. Со своей стороны, Спасаро подчеркнул путь, пройденный Европой в области грузовиков на природном газе. «В Испании и Италии над этим работают уже более 30 лет, и процесс все еще находится в стадии развития. Законы и нормативные акты сыграли ключевую роль в ускорении перехода, хотя сегодня некоторые сроки становятся более гибкими», — заявил он.