Представитель транспортного ведомства Мадрида раскритиковал сеть метро Буэнос-Айреса и высоко оценил будущую линию F: «Она сократит время в пути»

«Линия 11 в Мадриде и линия F в Буэнос-Айресе нацелены на сокращение времени в пути». С помощью этого определения Мигель Нуньес Фернандес, генеральный директор по инфраструктуре общественного транспорта Автономного сообщества Мадрида, провел одну из основных параллелей между проектом, реализуемым в испанской столице, и проектом, реализуемым в Буэнос-Айресе. Нуньес Фернандес принял участие в конференции в Аргентинском центре инженеров (CAI) в районе Ретиро, посвящённой расширению сетей метрополитена Мадрида и Буэнос-Айреса, которую вел министр транспорта и инфраструктуры Буэнос-Айреса и президент CAI Пабло Бересиартуа. Затем он дал интервью газете LA NACION. «Сети, в данном случае мадридского и буэнос-айресского метрополитенов, в основном имеют радиальную структуру [они сходятся в центральном районе и направляются к окраинам]. Из-за этого пассажирам приходится преодолевать много километров. Для некоторых это, возможно, удобно, поскольку они добираются от одного конца до другого, но другим приходится возвращаться и ехать обратно до другой точки», — пояснил он. «Поэтому, — отметил он, — такие радиальные сети иногда необходимо разбить с помощью поперечной трассы, которая сделает их более эффективными». В этом контексте он отнес линии № 11 в Мадриде и № F в Буэнос-Айресе к одной и той же логике: «Они преследуют именно эту цель — оптимизацию времени», поскольку обе включают ось «север-юг», которая пересекает различные линии и сокращает радиальные маршруты. «Он также указал на вторую общую цель: разгрузить существующие линии, на которых сосредоточено наибольшее количество пассажиров. В случае мадридского маршрута цель заключается в разгрузке линии № 6, которая является основной. В Буэнос-Айресе линия F послужит для разгрузки линии C, курсирующей между станциями «Конститусьон» и «Ретиро». Нуньес Фернандес отметил и другие сходства: оба маршрута будут иметь стыковки с остальными уже существующими линиями и, наконец, будут обеспечены пересадками на железнодорожные узлы, а в случае с Мадридом — также на аэропорт, поскольку новая линия 11 будет доходить как до станции Аточа, так и до аэропорта Барахас. «В Буэнос-Айресе линия F соединит станцию Конститусьон, где находится железнодорожный вокзал линии Рока, с районом Палермо и обеспечит стыковку с линией Сан-Мартин. По мнению Нуньеса Фернандеса, именно этой логике следует руководствоваться при новых расширениях: «Современная модель заключается не в том, чтобы просто прокладывать новые километры, а в том, чтобы продумать, какие именно километры необходимо проложить и как улучшить транспортную связь». Протяженность мадридского метрополитена составляет почти 300 километров, он насчитывает 12 основных линий и перевозит более 2 миллионов пассажиров в рабочие дни. В этой системе линия 11 задумывается как большая диагональ протяженностью около 33 километров, которая соединит юго-запад с северо-востоком города. В настоящее время ведутся работы на участке между станциями «Пласа-Элиптика» и «Конде-де-Касаль», а также ведется расширение сети на север, которое, как планируется, дойдет до Вальдебебаса. «В Буэнос-Айресе сеть метрополитена состоит из шести линий: A, B, C, D, E и H, которые охватывают около 63 километров и насчитывают 90 станций. Будущая линия F будет иметь протяженность около 9,8 километров и соединит Барракас с Палермо, обеспечивая пересадки на все существующие линии. Правительство Буэнос-Айреса по-прежнему ставит целью начать строительные работы в начале 2027 года и планирует, что первый участок будет открыт к 2031 году. Нуньес Фернандес принимал участие в техническом обмене, который город Буэнос-Айрес проводил со специалистами из Мадрида, Лондона и Парижа в ходе проектирования новой линии метро. В испанской столице работы по строительству линии № 11 ведутся с использованием туннелепроходческой машины (TBM — Tunnel Boring Machine) — системы, позволяющей одновременно вести проходку и строительство туннеля и достигающей производительности около 600 метров в месяц. «Среди рекомендаций для Буэнос-Айреса Нуньес Фернандес отметил, что международный опыт должен служить ориентиром, но с учетом адаптации к местным условиям. «Есть вещи, которые действительно пригодятся, а есть и такие, которые нет», — отметил он, подчеркнув, что в городе есть квалифицированные специалисты, способные определить строительные технологии. «Его главный совет заключался в том, чтобы сделать ставку на автоматизацию: „Вам нужно перейти на 4-й уровень автоматизации; именно так должны строиться линии будущего“, — поскольку это позволяет увеличить частоту движения поездов до одного поезда каждые две минуты. Он также порекомендовал: «Укладывайте рельсы на бетонную плиту, а не на щебень», считая, что более высокие начальные затраты окупаются за счёт выгод от эксплуатации в течение последующих десятилетий. «Испанский эксперт также подчеркнул важность того, чтобы будущие трассы, проектируемые для расширения сети метрополитена, отличались «стратегическим планированием и стабильностью, поскольку это инфраструктура, рассчитанная на долгосрочную перспективу». Как он пояснил, строительство такого рода значительно превышает четырехлетний срок полномочий и требует инвестиций на десятилетия вперед, поскольку от первоначального предложения до ввода в эксплуатацию может пройти от 15 до 20 лет. Поэтому он счел необходимым проектировать сеть с учетом перспектив, выходящих за рамки текущей политической конъюнктуры. «Вы создаете инфраструктуру для следующего поколения, рассчитанную на 50 лет вперед. Поэтому вам нужна стратегия планирования», — резюмировал он. «Опыт Мадрида показывает, что планирование на десятилетия вперед не означает сохранения проекта в неизменном виде. Сама линия 11 фигурировала в документах с 2003 года, но её трассировка была изменена. «Мы адаптировали проект. Его философия и первоначальный подход остаются в силе, но мы адаптировали его к новому городу», — отметил он. «Первоначальный проект претерпевает изменения с каждым новым дополнением», — заявил он и пояснил, что, например, в случае с Мадридом изменения произошли в результате социальных протестов против ущерба, наносимого зеленым насаждениям, что привело к пересмотру метода строительства. По его словам, первоначальное предложение предусматривало вырубку около 1 300 деревьев, но впоследствии эта цифра была сокращена примерно до 600. Он также упомянул, что линия 11 должна была проходить в направлении Чамартина на своем северном участке, но расширение Мадрида изменило эти планы. «Город 2026 года и тот, который мы хотим видеть в 2050 году, — это не тот город, что был в 2003 году», — пояснил Нуньес Фернандес. Поэтому первоначальный проект был адаптирован с целью сопровождения расширения города на север, не изменяя при этом исходных целей. «Необходимо пересмотреть градостроительную концепцию с учетом изменения стандартов общества», — заявил он. «Отвечая на вопрос нашей газеты о возможности расширения существующей сети метро в Буэнос-Айресе в направлении различных районов, соединяющих город с пригородами и столичным регионом, чиновник заверил: «Метро подходит не для всех районов». И добавил: «В Мадриде мы строим легкорельсовый транспорт или выделяем выделенные полосы для автобусов. Мы сочетаем различные виды транспорта», — добавил он. Речь идет о проектах «Трамбус», предложенных правительством Буэнос-Айреса с целью внедрения электромобилей в качестве альтернативы на некоторых транспортных коридорах, где изучаются возможности расширения транспортного покрытия без необходимости строительства новых линий метро. «В Буэнос-Айресе, где в отношении линии F в настоящее время проходит тендер, который уже претерпел ряд изменений и отсрочек, опыт Мадрида приобретает особую актуальность. Буэнос-айресский проект также претерпел технические изменения и консультации, в то время как продолжается его экологическая экспертиза, в рамках которой на 18-е число этого месяца запланировано проведение публичных слушаний». «Открытие тендерных предложений было отложено в третий раз и теперь назначено на 2 октября 2026 года. Первоначальная дата — 22 апреля. Затем она была перенесена на 14 июля, 10 сентября и, наконец, на нынешнюю дату. Параллельно в тендерной документации были внесены некоторые изменения, в том числе сокращение предполагаемой длины платформ со 155 до 137 метров». В Министерстве транспорта и инфраструктуры Буэнос-Айреса заявили, что отсрочки являются «совершенно нормальным явлением» для тендера такого масштаба, и объяснили это тем, что хотят дать заинтересованным сторонам возможность выполнить все требования. По данным ведомства, заявки подали более 40 компаний, хотя не все из них смогут выполнить предъявленные условия».