Год Милея: в государственных предприятиях на 14% меньше сотрудников, но дефицит составляет 2 миллиарда долларов США

В данных по государственным предприятиям за 2024 год, первый полный год правления Хавьера Милея, выделяются две цифры. Первая - это то, что все они завершили кадровую перестройку, в результате которой штат сократился на 14 %; вторая - то, что они получили трансферты в размере 3 178 210 миллионов песо (три триллиона, как бы расшифровывая количество нулей) «Теперь, согласно официальным данным, результаты деятельности государственных компаний в целом объясняют дефицит в размере 2 094 714,6 миллиона песо, два триллиона, или, другими словами, 2 000 миллионов долларов США. О чем говорит эта сумма. Если сравнивать с 2023 годом, то тогда денежный взнос составил 1 430 581 миллион песо. Как уже говорилось, в первый год работы Милея во всех государственных компаниях корректировка персонала составила 14 %. Среди компаний, в которых было сокращено больше всего сотрудников, между добровольными уходами на пенсию и увольнениями, многие из которых были вызваны политическими причинами, были Operadora Ferroviaria, Correo Argentino и Aerolíneas Argentinas. Разумеется, в первых двух компаниях работает больше всего сотрудников. Консолидированные данные за год готовятся и публикуются Бюджетным управлением государственных предприятий, целевых фондов и других организаций, входящим в состав Национального бюджетного управления Министерства финансов, и отражают, сколько государственные предприятия собрали и сколько потратили. «По состоянию на 31 декабря 2024 года штат консолидированных нефинансовых государственных предприятий составляет 79 209 человек, в то время как по состоянию на 31 декабря 2023 года штат составлял 92 0582 человека», - говорится в официальном документе. В то же время в нем признается, что Министерство транспорта распорядилось с 1 октября 2024 года перевести работников компании Desarrollo de Capital Humano Ferroviario в Ferrocarriles Argentinos. «В прошлом году было объявлено что-то вроде „закрытия“ этой кампании. В настоящее время в компании работает всего 3 человека, но есть и небольшой подвох. В августе прошлого года это число составляло 860 человек и было сокращено до 470 за счет добровольного выхода на пенсию. Через два месяца, в декабре 2024 года, в компании уже было трое. По совпадению или нет, в другой государственной железнодорожной компании, Ferrocarriles Argentinos, число сотрудников выросло с 89 до 507 человек. Сменился работодатель, но те немногим более 400 человек по-прежнему находятся между вагонами и рельсами, оплачиваемыми государством. Когда увеличительное стекло накладывается на эти 2000 миллионов долларов дефицита, объяснение лежит в двух местах. Первая, Enarsa, оптовая электроэнергетическая компания, которая используется для оплаты импорта энергии и финансирования крупных проектов в области электроэнергетики, таких как газопроводы или электростанции, строящиеся, например, в Санта-Крус. Импорт энергии - один из самых крупных счетов за субсидирование электроэнергетики - учитывается в этом числе. На долю Enarsa приходится половина дефицита всех государственных компаний, чек на сумму около 1002 миллионов долларов в период с января по декабрь 2024 г. Другим крупным игроком является Operadora Ferroviaria, которой необходима финансовая помощь для покрытия операционных расходов в размере 750 миллиардов песо. Компания, отвечающая за движение всех поездов в стране, ежедневно получала субсидию в размере 2 миллионов долларов США. В те годы Карлоса Менема и его волны приватизации общественность обсуждала, как могло случиться, что поезда теряли 1 миллион долларов США каждые 24 часа. Три десятилетия спустя, при очень маленькой железнодорожной сети по сравнению с тогдашними показателями, поезда теряют вдвое больше денег в день. Разница в том, что нет открытых дебатов по поводу этой суммы денег и этого сервиса. Железнодорожный мир, пожалуй, один из секторов, в котором меньше всего определений относительно будущего. За время пребывания Милея у власти в компании сменился президент, и предложения по поводу судьбы аргентинских железных дорог неизвестны. Формально эта область находится в ведении Министерства экономики, которым руководит Луис Капуто, а под его началом - министр транспорта Франко Могетта. Никто так и не объяснил, что будет с аргентинскими железными дорогами». »Среди тех, кто зарабатывает деньги, - NASA, Nucleoeléctrica Argentina, компания, которая производит электроэнергию, управляет атомными электростанциями и отвечает за управление ядерными проектами страны. Положительный операционный результат компании составил 176 миллиардов песо. В эту группу также входят Aguas y Saneamiento (AySA) с 44 421 млн песо, ARSAT с 14 498 млн песо и Corredores Viales с 2641 млн песо. «На данный момент планы правительства по приватизации не очень активны, и судьба многих компаний также не ясна. Так, в последние несколько дней было принято решение о вмешательстве в дела Corredores Viales, компании, которая уже сбалансировала свои операционные расходы к концу года. Правительство объяснило это решение необходимостью ускорить процесс, чтобы национальные дороги оказались в частных руках: «Это количество общих субсидий имеет свою особенность, за исключением случая с Enarsa. В рамках трансфертов, осуществляемых государством, есть небольшая часть, предназначенная для инвестиций; остальное - это вклад, который в основном идет на операционные расходы». То есть работать и платить зарплату, но без возможности инвестиций. «Aerolíneas Argentinas» получила субсидии в размере 57 000 миллионов песо. Объяснение снижения субсидий кроется в воздушном велосипеде, который компания делает за счет продажи билетов. «Когда Серхио Масса был министром экономики, молодые люди из Ла-Кампоры, управляющие авиакомпанией, попросили его об услуге: подписать постановление Центрального банка, через которое они могли бы ликвидировать доллары, проданные за границу, на электронном рынке. Масса согласился, и таким образом компания, как никто другой, выиграла от разрыва в обменных курсах. То, что она продавала за границу, оплачивалось по 1000 песо, а доллары, необходимые, например, для оплаты лизинга самолетов, покупались у Центрального банка по официальному курсу доллара. Напомню, что когда электронный доллар стоил 1000 песо, официальный доллар стоил около 450 песо. «Это правило сохранялось, а нынешняя администрация его укрепила», - сказал он. Большая часть того, что аргентинцы покупают у авиакомпаний в стране, оплачивается по счетам в Уругвае. Эти деньги рассчитываются на электронном рынке, а счета за аннулирование в долларах оплачиваются официально. Операция не является незаконной, но может быть расценена как налоговое преступление. В Aerolíneas празднуют разрыв в обменных курсах, он выгоден им как никому другому. Несмотря на получение дешевых долларов из Центрального банка, в 2024 году они все еще нуждались в 57 миллиардах песо, внесенных государством на депозит. Если разрыв увеличится, то на этот год им понадобится меньше. «Еще один: компании Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) требовалось 84 267,7 млн песо для работы и выплаты зарплат в 2024 году. За это время она получила доход от продажи угля: он составил 383,1 миллиона песо».