Грузовые авиаперевозки растут, несмотря на подъемы и спады в местной и международной экономике

С приходом и уходом постпандемических времен, столь же хрупких, сколь и нестабильных, сектор грузовых авиаперевозок ведет борьбу в мире, который, похоже, стремится к деглобализации, чтобы сделать торговлю более тесной и между дружественными странами. Международный коммерческий обмен движется по меняющимся маршрутам, к которым необходимо адаптироваться, и то же самое происходит с чередой кризисов, вызванных геополитикой современности". "В связи с этим авиакомпании Латинской Америки увеличили объем перевезенных грузов в июле на 0,4% по сравнению с тем же месяцем 2022 года, говорится в отчете, подготовленном Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Предлагаемая вместимость трюмов, измеряемая в доступных тонно-километрах грузов, увеличилась на 11,2% по сравнению с июлем 2022 года. Что касается мирового рынка грузовых авиаперевозок, то в июле продолжилась тенденция восстановления, начавшаяся в феврале прошлого года. "Заглядывая в долгосрочную перспективу, компания Boeing сообщила некоторые подробности о состоянии сектора на конец 2022 года. В своем отчете World Air Cargo Forecast (WACF) компания прогнозирует высокий спрос на грузовые авиаперевозки до 2041 г., при этом объем перевозок удвоится, а мировой грузовой парк увеличится более чем на 60%. "Однако эти прогнозы не позволяют избежать тенденции, в которой Европейский Союз занимает ведущее место, а именно - устойчивости использования ресурсов. Эксплуатантам придется переходить на более мощные, экономичные и экологичные самолеты. По словам вице-президента компании Boeing по коммерческому маркетингу Даррена Халста, "в глобальной транспортной сети грузовые самолеты будут оставаться важнейшим фактором, позволяющим перевозить дорогостоящие грузы в больших объемах на расширяющихся рынках". В ближайшие два десятилетия мировой парк грузовых самолетов вырастет в абсолютном выражении более чем на 1300 самолетов и превысит 3600 единиц. "На долю Латинской Америки приходится всего 2,7% мировой доли этого рынка, при этом есть возможности для роста как экспорта, так и производства". "С точки зрения затрат, существует очень большая разница между воздушными и морскими перевозками. В целом доставка грузов по воздуху обходится в 11 раз дороже, чем по воде. Воздушный транспорт предназначен для перемещения товаров, требующих оперативности в доставке, при сокращении объемов и высокой стоимости. "В этом году в Аргентине грузовые авиаперевозки выросли по сравнению с 2022 годом как в экспорте, так и в импорте, что видно из графиков Национального управления воздушного транспорта (ANAC). "Однако те, кто работает в этом секторе вне специальных режимов, видят иную картину: препятствия для осуществления внешнеторговых операций, сокращение количества операций и, что самое страшное, задолженность". Густаво Навоне, генеральный директор и основатель компании Integral Cargo, дипломированный специалист по международной торговле и таможенный брокер, дает обзор реальности, столь же жаркой, сколь и грязной, которая не ограничивается даже огромной цифрой инфляции за август, не менее 12,4%. "Что касается авиагрузов в целом по Аргентине, то у нас есть отягчающий фактор в виде Системы импорта Аргентинской Республики и оплаты услуг за рубежом (Sirase). Они не были одобрены более 100 дней, поэтому мы не можем оплатить фрахт и расходы. В результате сложившейся ситуации авиакомпании, а также судоходные линии приняли решение о том, что фрахт должен оплачиваться за рубежом. Операция очень сложная, поскольку мы генерируем большой долг в долларах, а наши агенты получают зарплату в песо и не могут осуществлять зарубежные переводы". Он добавляет, что "еще одним отягчающим фактором является страновой налог, который заставил операции, заблокированные Sirase, платить 7,5% во время осуществления зарубежных переводов, что делает этот налог ретроактивным для сектора. Поскольку мы не можем перевестись, то с каждым днем влезаем в долги. Есть немало экспедиторов, которые прекратили свою деятельность, чтобы не влезать в долги. По его словам, в отношении воздушного экспорта некоторые авиакомпании более гибкие и продолжают взимать плату за фрахт в Аргентине, но это не относится к морскому экспорту. Из Эзейзы большинство грузов поступает и отправляется воздушным транспортом. Здесь обслуживается около 40 международных рейсов в день (35 пассажирских и 5 грузовых). "До пандемии соотношение пассажиров и грузов составляло 70-30. По данным компании Terminal de Cargas Argentinas (TCA), в настоящее время мы имеем 52% грузовых и 48% пассажирских перевозок, а также 86 тыс. кв. м крытых складов, расположенных на территории в 22 квартала. Экспортное направление подразделяется на операции со скоропортящимися, сухими и курьерскими грузами. В секторе скоропортящихся грузов имеется около 25 000 м3 холода, в основном температура устанавливается на уровне от 2 до 8 градусов, но в отдельных секторах она может быть снижена. Импортная зона, напротив, предназначена для работы с генеральными грузами, грузами "прямо на рынок", транзитными и курьерскими грузами. В нем также имеются холодильные камеры, настроенные на температуры от 2 до 8 градусов, от 15 до 25 градусов и минус 20 градусов. На всех складах имеются специальные подсекции для легковоспламеняющихся, опасных или взрывоопасных грузов. "ТЦА" утверждает, что в течение 2022 года на экспорт было отправлено 87 тыс. т, что на 13% меньше, чем в 2019 году. Регулярно отгружаются в основном мясо, лосось, фармацевтические препараты, а также семена, черника, черешня и мешки с личи. Среди важных городов назначения - Майами, Мадрид, Хьюстон и др. "В импорте они оперировали 92 тыс. т в 2022 году, а в этом году рассчитывают превысить этот объем на 5%, причем по сравнению с 2019 годом рост составит 7%. Выгружаемая продукция - это в основном фармацевтика, электроника, информационные технологии, автомобильная промышленность, горнодобывающая оснастка, нефтехимия и т.д. "В целом воздушный транспорт перевозит 70% генеральных грузов и 30% курьерских грузов". "TCA имеет реестр курьеров, который показывает рост этого вида торговли в Аргентине. В 2022 году они продали на экспорт 4500 т и ожидают аналогичного объема в этом году. В предпандемический период (2019 г.) значения выросли почти в два раза. "С другой стороны, в течение 2022 г. было наторговано 5300 т курьерского импорта. "В этом году мы ожидаем аналогичного объема. На данный момент в 2023 году мы перевезли 3200 тонн, что на 32% больше, чем в 2019 году", - сообщают они. "Курьерская или посылочная служба в Аргентине работает следующим образом. Для физических лиц существует режим Small Shipment Regime, позволяющий приобретать за рубежом через Интернет продукты питания, одежду, игрушки, технологическую продукцию, предметы декора и т.д, С другой стороны, для физических и юридических лиц действует Упрощенный режим, при котором стоимость ввозимых товаров для одного получателя не должна превышать 1000 долларов США за рейс, а общий вес отправления - до 50 кг. Стоимость экспортируемого товара не должна превышать 3 тыс. долл. для каждого отправителя груза и может быть предназначена для коммерческих целей. Алехандро Ясюкевич, президент Аргентинской палаты международных поставщиков услуг воздушных экспрессов (Capsia), объединяющей такие компании, как UPS, DHL и Fedex, отмечает, что пандемия привела к росту электронной коммерции, но эта тенденция не только сохранилась, но и растет. "Этим ресурсом пользуются не только компании, но и частные лица. поскольку они имеют возможность купить или продать товар, или просто отправить и получить его в любой точке мира. Менее чем через неделю товар уже в пункте назначения. А для экспортеров не обязательно быть крупной компанией, чтобы осуществлять поставки таким образом". "Процедуры проще, и сами компании помогают в этом. Что касается трудностей в торговле, особенно в сфере платежей, когда правила постоянно меняются, Ясюкевич говорит, что "все должны быть в курсе правил, но все можно сделать". Импортные пошлины уплачиваются при ввозе. Каждый продукт имеет свой тариф. Средняя сумма оплаты составляет 50% от стоимости товара, а стоимость фрахта обычно не превышает 30 или 40% от стоимости товара". Он же, менеджер DHL Express в Аргентине, уверяет, что, например, экспорт в США удобен тем, что "они очень открыты для импорта". Поставки на сумму до 800 долларов США не облагаются пошлиной. Именно поэтому он является одним из самых быстрорастущих рынков. Когда внутри страны кризис, возможность открыться миру порождает возможности". "Делая ставку "на неспокойные времена", по данным отраслевых источников, грузовая авиакомпания DHL Express начала выполнять прямые рейсы в Аргентину из США на собственном самолете. "С помощью этого рейса мы значительно улучшим таможенные процедуры и усилим работу по всей стране, улучшив время транзита", - говорит он. Существует также грузовой альянс Sky Team Cargo, в который входит компания Aerolíneas Argentinas. 11 авиакомпаний-участниц (включая Air France Cargo, Delta Cargo, China Southern Cargo) имеют в общей сложности более 2700 самолетов, связывающих 150 стран. Нет никаких препятствий для экспорта через курьерскую службу, - говорит Ясюкевич. Однако основная часть операций требует официального оформления и подпадает под общий режим со всеми вытекающими отсюда проблемами". "Во время посещения кулуаров аэропорта Эзейза, где можно увидеть огромные склады, где хранятся транзитные грузы, генеральный директор Terminal de Cargas Aéreas Федерико Лаборде подробно рассказал об этой операции. "Aeropuertos Argentina 2000 владеет концессией с 1998 года и до 2038 года. Она управляет 35 аэровокзалами по всей стране. Терминал воздушных перевозок (Terminal de Cargas Aéreas, TCA) вошел в состав компании Aeropuertos в 2009 г. и является одним из ее подразделений со среднегодовым оборотом 170 млн. долл. Руководитель компании заверил, что ставки на экспорт воздушным транспортом являются одними из самых низких в регионе, "поскольку на протяжении многих лет наблюдалось сопровождение экспорта, которое поддерживалось более высокими ставками на импорт". "С другой стороны, в 2019 году TCA будет работать с объемами экспорта на 10% меньше, чем до пандемии, но в области импорта они превышают допандемические объемы. В этом году они закроются примерно на 7% больше, чем в 2019 г. "Есть такое явление, которое выросло, - это курьер. Если посмотреть, каким был посылочный бизнес до пандемии, то, например, в экспорте объемы, обрабатываемые до Covid-19, увеличились вдвое, а в импорте - на 30-40%". На долю курьеров приходится 5% мирового объема. Что касается тарифов, то он поясняет, что "наш основной драйвер - это вес". При импорте также взимается дополнительная плата за обработку и хранение. При экспорте килограмм также используется в качестве переменной величины, а авиакомпаниям взимается плата за организацию рейса", - резюмирует он. "При наличии большего количества технологий, гарантирующих 100%-ную прослеживаемость груза, а также большую безопасность, TCA еще не продвинулась в полной автоматизации складов - шаг, который приносит технология, но который в Аргентине еще далеко не реализован для большинства логистических операторов".