Грузовые железные дороги: при отсутствии лицензионного сбора и наличии нескольких заинтересованных сторон правительство разрабатывает последние главы перед приватизацией

Грузовая железная дорога, один из ключевых инструментов развития для улучшения логистики и снижения транспортных расходов, начала идти по пути, который закончится полной приватизацией всей сети. "Хотя это и не является масштабным шагом, продажа Belgrano Cargas уже полностью решена, и файл с условиями формируется. За продажей этой компании, в которую входят отделения в Сан-Мартине, Уркизе и Бельграно, последует определение трех других частных линий. Это Ferroexpreso Pampeano (Techint Group), Nuevo Central Argentino (Aceitera General Deheza) и Ferrosur Roca, принадлежащая Loma Negra Group, срок действия концессий которых истек, а несколько продлений истекают в период с настоящего момента до следующего года. Решение по этим трем компаниям и филиалам еще не принято, хотя предполагается, что они больше не будут управляться государством. Будут ли они включены в приватизацию Belgrano Cargas, будут ли это отдельные процессы, или же они будут переданы снова с некой системой продления для нынешних компаний - это часть того, что еще не определено. "В последнее время компания начала процесс найма юристов для поддержки технической работы. Это событие не осталось незамеченным, поскольку в штате компании много профессионалов, знающих толк в этом деле. Но голоса затихли, когда тендер стал вакантным. В коридорах компании говорят, что не было получено ни одного предложения, которое бы удовлетворило подрядчиков. "В принципе, правительство уже решило разделить нынешнюю компанию на три отделения: кто бы ни выиграл, он получит полный маршрут, так как они не планируют делить районы или маршруты. В целом администрация президента Хавьера Милея решила, что будет три отделения. В первом случае на аукцион будет выставлен весь используемый подвижной состав, во втором - эксплуатация и обслуживание путей будет передана концессионеру, и, наконец, в третьем - эксплуатация железнодорожных мастерских. Эти три части совершенно разные, у них разные сроки, а также не похожие друг на друга правовые режимы. По первой части, связанной с продажей подвижного состава, компания Belgrano Cargas уже направила все данные о вагонах и локомотивах в Национальный оценочный суд. "Досье, в котором будет определена справочная цена каждого актива, имеет свои сложности, поскольку поезда и локомотивы разбросаны по тысяче километров ветки. Провести оценку не так-то просто, настолько, что несколько технических специалистов суда уже объехали большую часть страны в поисках активов, которые будут выставлены на аукцион. В принципе, компания подтвердила, что лоты будут выставлены для покупки заинтересованными лицами: «Выручка от этих аукционов попадет в трастовый фонд, который будет использован для финансирования работ на ветке». Никто не осмеливается назвать конкретные цифры, но, согласно расчетам, с которыми работают технические специалисты, это позволит выручить более или менее половину того, что требуется для модернизации и неотложных работ. Другими словами, один песо будет получен от продажи, а второй должна будет предоставить частная компания, которая возьмет концессию на эксплуатацию. По данным тех, кто знаком с отраслью, на эти первые работы будет выделено около 900 миллионов долларов США. "Это как раз центральная часть плана. По замыслу правительства, концессия должна быть предоставлена на 50 лет. В последние несколько дней прояснилась одна из самых важных неизвестных. Тот, кто получит концессию на эксплуатацию и пути, получит все имущество, которое останется на маршруте. Это немаловажный момент, ведь за веткой закреплены тысячи километров. По сути, арендная плата - это второй доход компании. "Это определение было одним из самых долгожданных, так как вдоль железнодорожной ветки расположены десятки складских помещений. «Эти контракты перейдут к новому концессионеру», - уточнили в компании, пока что принадлежащей государству: "Конкурс дополняется тем, о чем говорилось ранее, - продажей вагонов. Так получилось, что еще одним из существенных аспектов является так называемый открытый доступ (open access). Эта схема, вкратце, основана на идее, что любая компания, имеющая собственные поезда или возможность перевозить любую компанию, имеющую поезда, может передвигаться по путям, с единственным ограничением - платить пошлину и приспосабливаться к условиям движения, обеспечиваемым тем, кто управляет путями. "Даже чилийские компании, которые приезжают на северную границу, теперь смогут проезжать в Аргентину, чтобы забрать груз. Особенно горнодобывающие компании«, - сказал источник, знакомый с процессом. »Еще один важный вопрос. Текущий процесс не предусматривает выплату канона. На самом деле, эти приватизации выглядят совсем иначе, чем в 1990-е годы. В данном случае компании предложат, как они будут работать и сколько они будут инвестировать. Именно это будет составляющей тендера, а не более высокая плата, как это было несколько десятилетий назад. Наконец, железнодорожные мастерские. Это будет третий тендер, который будет объявлен. Для тех, кто будет участвовать в тендере, будет предусмотрена плата за пользование мастерскими. "В настоящее время вывеска о продаже Belgrano Cargas уже готова. Хотя указ о приватизации уже принят, конкурсная документация еще не опубликована. "Есть временные планы: они надеются, что объявление тендера завершится в августе. После этого пройдет еще несколько месяцев. Тогда, если все получится, государство полностью уйдет из грузовых железнодорожных перевозок. Наступит время соревнования с «планетой Мойано»: один поезд эквивалентен 60 грузовикам, и эта цифра не осталась незамеченной профсоюзным лидером. «При содействии Игнасио Гримальди »«„“»"