Автодороги: правительство передало в эксплуатацию четыре автодорожных коридора и подписало соглашение о возвращении Кристобаля Лопеса в сферу взимания дорожных сборов

Постановление № 1186 Министерства экономики не только определило операторов четырёх дорожных коридоров, но и имело гораздо более широкие последствия. Во-первых, она превратила группу Corven, изначально занимавшуюся мотоциклетным бизнесом, в самого влиятельного игрока в сфере автомобильных дорог; во-вторых, она расстелила красную ковровую дорожку для возвращения Кристобаля Лопеса в мир дорожных концессий, платы за проезд и сделок с государством. «Когда постановление будет опубликовано в Официальном вестнике, будет официально объявлено о результатах публичного тендера, касающегося этапа II-B Федеральной сети концессий. Эта мера — подписанная в рамках политики приватизации дорог Луиса Капуто — распределила более 2500 километров национальных автомагистралей между четырьмя консорциумами, всем на срок концессии в 20 лет». На участке «Медитерранео» победила заявка № 38, представленная компаниями Creditech и Plantel, с тарифом в размере 1989,67 песо (по курсу 1989 года) плюс НДС за каждые 100 километров. На участке протяженностью 672 километра по национальным трассам № 7 и № 35, проходящем между провинциями Буэнос-Айрес, Санта-Фе и Кордова, взимать эту сумму можно будет после выполнения минимальных работ по техническому обслуживанию. «Один момент, касающийся всех позиций тендера: цена, с которой участники участвовали в конкурсе, действительна до июля 2025 года». То есть его придётся обновлять, чтобы узнать, на сколько поднимутся шлагбаумы на каждой станции взимания платы за проезд. «Тот же консорциум также выиграл участок «Портуарио-Сур» — протяжённостью 636,75 километров по национальным трассам № 9 и № 188 в провинциях Буэнос-Айрес и Ла-Пампа — в обмен на тариф в размере 1256 плюс НДС, рассчитанный на каждые 100 километров. Таким образом, группа Corven, финансовым подразделением которой является Credictech, стала новым игроком в сфере дорожного строительства. Компания предпринимателя из Венадо-Турто Леандро Ираолы, до сих пор не имевшая опыта в сфере государственных заказов, диверсифицировала свой портфель бизнеса за счёт двух дорожных коридоров. «Ещё одной из трасс, выставленных на тендер, является так называемый участок «Пунтано». Там победила заявка № 27, представленная объединением компаний Basaa и Cecosa. Первая — это строительная компания из Кордобы, которую возглавляют Орасио Миро и Вальтер Поплавски. Миро работал на государственной службе во время правления губернатора Хосе Мануэля де ла Сота. Он возглавлял Агентство по инвестициям и финансированию Кордобы (ACIF), хотя и всего 19 месяцев 25 лет назад. «Басса» является преемником компании «Бритос» и играла важную роль в администрации Хуана Скиаретти. «Компания представила предложение со ставкой в размере 1440,08 песо плюс НДС за каждые 100 километров для обслуживания 720 километров, распределенных по национальным трассам № 8, 36, 193 и объездной дороге Рио-Куарто (A-005), проходящим через провинции Сан-Луис, Кордова, Санта-Фе и Буэнос-Айрес». Факт, который никому не остался незамеченным, — это победитель четвёртого лота, в котором предлагался «Северный портовый коридор». Речь идёт о 528 километрах между трассами № 9, № 33 и A-008, с планируемым строительством новых пунктов взимания платы за проезд в Тренке-Лаукене, Вильегасе, Руфино, Венадо-Туэрто и Касильде. Этот коридор, который в настоящее время не является платной трассой, достался компании CPC — легендарной строительной фирме Кристобаля Лопеса. Компания предложила ставку платы за проезд в размере 1856 за каждые 100 километров. «Этот случай знаменует возвращение Лопеса, легендарного предпринимателя из самой чистой линии киршнеризма, в сферу регулируемого бизнеса. Этот уроженец Патагонии одновременно проходит устные слушания по делам «Куадернос» и «Лос-Саусес-Хотесур», в то время как по делу «Ойл Комбустиблес» он был оправдан Кассационным судом, хотя это решение по-прежнему находится на рассмотрении Верховного суда после подачи апелляции Генеральной прокуратурой. «И это ещё не всё, поскольку у Лопеса есть обширное досье в сфере дорожного строительства. Он был концессионером автомагистрали Эсейса — Каньюэлас, а также автомагистрали Риккери, когда приобрел этот актив у испанской компании OHL во время второго срока президентства Кристины Киршнер». Однако в 2017 году, при правительстве Маурисио Макри, регулирующий орган расторг с компанией договор из-за невыполнения планов строительства и удержания средств от сборов за проезд, которые должны были поступать в бюджет. Компания оказалась в состоянии превентивного банкротства, из которого вышла лишь в прошлом году. «CPC, выступая в качестве строительной компании, а не оператора автодорог, выиграла тендер на расширение трассы до двух полос движения на участке протяженностью около 20 километров по трассе № 5 между городами Мерседес и Суипача в провинции Буэнос-Айрес. Проект, контракт на который был заключен в январе 2022 года, предполагал расходы в размере 45,5 миллиона долларов, то есть 2,27 миллиона долларов за каждый километр. Однако строительство так и не было завершено, и несколько месяцев назад, не уложив ни капли асфальта, компания бросила объект на фоне бездействия Управления дорог и Министерства экономики. Сегодня судьба этого объекта остается неизвестной, поскольку участок попал в зону концессии «Пампа», которую выиграла компания Ceosa из Мендосы». Но это еще не все. CPC также не выполнила работы по укладке асфальтового покрытия на юге, на трассе № 3. «Расторгнуть договор, своевременно заключённый с компанией CPC на выполнение работ на Национальной трассе № 3, участок от 1867-го до 1908-го километра», — таково было решение, принятое 11 мая 2018 года. Это были времена Макри и его министра транспорта Гильермо Дитриха. Но с приходом четвертого киршнеризма во главе с Альберто Фернандесом ситуация изменилась. «Мистер Баче», как прозвали министра общественных работ Габриэля Катоподиса, в 2021 году вновь передал ему тот же проект, который тот уже выигрывал, но затем потерял из-за несоблюдения условий тендера. «Но Аргентина, где дают второй шанс, не обращает внимания на предыдущие случаи. Ничто из этого досье не было принято во внимание, равно как и обвинения в коррупции, выдвинутые против ряда предпринимателей, которые получают право на взимание дорожных сборов на 20 лет. Cartellone, Pitón, а теперь и Лопес — вот некоторые из тех, кто борется за бизнес по эксплуатации пунктов взимания сборов. «Постановление уже вышло и носит номер 1186. Президент Хавьер Милей и его министры Луис Капуто и Федерико Стурценеггер, которые участвовали на разных этапах процедуры присуждения контракта, сделали это возможным: Кристобаль Лопес вернулся».