Продолжается крупнейший в этом году тендер на строительство дорог, на фоне возвращения Кристобаля Лопеса и нескольких обвиняемых по делу «Cuadernos» к работе на платных дорогах

Схема платных автодорог, выставленная на тендер Национальным дорожным управлением, стала настоящим магнитом для аргентинских строительных компаний. Неважно, есть ли у их партнеров судимости, есть ли у них опыт работы в этой сфере или нет. Дело в том, что они борются за право получить контракт сроком не менее чем на 20 лет, в рамках которого они будут взимать плату за проезд и при этом не будут нести слишком больших обязательств по инвестициям. «На этой неделе был вскрыт второй конверт тендерной документации, относящийся к этапу II-B Федеральной сети концессий. Речь идет об экономическом предложении, которое, по сути, определяет, какую плату за проезд будут взимать за каждые 100 километров. В тендере участвовали 31 компания, объединенная в 13 консорциумов. Теперь начинается период, который, по оценкам, продлится не менее месяца, для определения того, кто будет отвечать за эксплуатацию, управление и техническое обслуживание более 2500 километров национальных автомагистралей в центральной части и на побережье страны. «Первый конверт — с информацией о компаниях и техническими условиями — был вскрыт еще 11 мая. С этой процедурой тендер находится в одном шаге от окончательного присуждения. Разумеется, начинается период, в течение которого технический орган оценит все предложения и примет решение на основе двух предложений — технического и экономического. То есть не обязательно тот, кто предложил меньшую цену, получит участок дорог». Этап II-B объединяет четыре коридора. Средиземноморский участок (672,32 километра) частично проходит по национальным трассам № 7 и № 35 в провинциях Буэнос-Айрес, Санта-Фе и Кордова, а участок Пунтано (720 километров) — по трассам № 8, № 36, № 193 и A-005 в провинциях Сан-Луис, Кордова, Санта-Фе и Буэнос-Айрес. «Есть ещё два участка. Южный портовый участок (636,75 километров) проходит по трассам № 9 и № 188 в провинциях Буэнос-Айрес и Ла-Пампа, а Северный портовый участок протяжённостью 528,04 километра также частично проходит по трассе № 9, а также по трассам № 33 и A-008 в провинциях Санта-Фе и Буэнос-Айрес». В совокупности эти коридоры связывают производственный центр страны — основной сельскохозяйственный регион, порты реки Парана и подъездные пути к Буэнос-Айресу — с экспортной логистикой и региональным туризмом. «На участок «Медитерранео» подали заявки десять участников, которые указали сумму, которую они будут взимать за каждые 100 километров, с учетом цен на июль 2025 года и без НДС. Creditech предложила 1989,67 песо; Хосе Картеллоне, четверо руководителей которого находятся на скамье подсудимых по делу «Куаднерос» и выступает в партнерстве с Guigivan, 2298 песо; BASAA — 2324,38 песо; INMAC — 2338,88 песо; CPC, компания Кристобаля Лопеса, — 2410 песо; Panedile Argentina, принадлежащая раскаявшемуся Уго Драгонетти, — 2487 песо; Paolini — 2595 песо; «Ровелла Карранса», ещё один из «раскаявшихся» по делу «Куадернос», 2603,31 песо; «IEB Construcciones», 2635,99 песо; а «Лучано Конструксьонес» сделала самое высокое предложение — 3086 песо. «На участок Пунтано подали заявки девять участников тендера». Исходя из цен на июль и без учета НДС, предложения по стоимости проезда варьируются от 1440 песо, предложенных BASAA, до 2195 песо, представленных Лучано. Между ними находятся предложения от CN Sapag и Rovella Carranza; Creditech; Panedile; CPC; IEB Construcciones и Хосе Х. Чедиак. «На участок Portuario Sur было семь участников тендера. Creditech представила самое низкое предложение — 1256,03 песо, а самое высокое — от BASAA — 2244,99 песо. Кроме того, участвовали Paolini, CPC, Panedile, IEB и Concret Nor. Наконец, на другом участке — «Портуарио-Норте» — компания CPC представила самое низкое предложение с весовым коэффициентом 1856, а BASAA — самое высокое с весовым коэффициентом 3337,60. Между ними оказались ещё три участника: Panedile, IEB и Creditech». «В каждом официальном сообщении правительство настаивает на том, чтобы представить эту схему как отход от прежней модели дорожных концессий. Согласно заявлению Национального управления дорог, новая система будет развиваться «без субсидий из государственного сектора», оставив позади то, что было определено как «убыточные схемы», при этом роль Национального управления дорог будет ограничена надзором на основе контроля результатов: проверка того, что транспортные коридоры поддерживают условия безопасности и уровень обслуживания, соответствующие потребностям пользователей».