Будущее мобильности: инженер, который представляет себе города без личных автомобилей

Хуан де Антонио с ранних лет знал, что такое наслаждаться улицами, свободными от шума и дыма машин. Он вырос в Ла-Велилье, небольшой испанской деревушке с населением всего 200 человек, где природа является абсолютным главным действующим лицом. Возможно, эти детские воспоминания о том, как он жил в муниципалитете Педраса, расположенном в 130 км от Мадрида, во многом объясняют тот дух экологии, которым он стремится пропитать каждое свое решение на посту главы Cabify, компании, которую он основал в испанской столице в 2011 году и которая сегодня является одним из гигантов в сфере мобильности. «В интервью LA NACION генеральный директор и основатель Cabify, посетивший Аргентину в рамках программы Endeavor Experience, рассказывает о том, какие личные и деловые аспекты привели его к этому моменту, о своих учениях о лидерстве, важности цели для предпринимательства и о том, как искусственный интеллект и автономные автомобили радикально изменят наши города в ближайшем будущем. »- Как изменилось ваше видение городской мобильности после основания Cabify в 2011 году? "- Мы с самого начала четко определили цель - превратить города в лучшие места для жизни. Мы наполовину определились с тем, как это сделать, - с помощью общих транспортных средств, а затем развили эту идею. Мы стремимся отличаться качеством, пользовательским опытом, тем, что когда вы садитесь в Cabify, у него есть протокол, с определенными элементами безопасности, которые мы считаем ключевыми, чтобы сказать: «Мне не нужно иметь свой автомобиль, но я верю, что это будет работать для меня». Если вы хотите преобразить город, вы должны думать о долгосрочной перспективе.«- Как вы справились с изменениями, связанными с превращением в единорога?»- Мы прошли путь от 100 до 500 человек, прежде чем стали единорогом, а затем самым преобразующим моментом стал скачок от 500 до 1000. Здесь вам придется сознательно внедрять в процесс найма и продвижения сотрудников определенные элементы, которые гарантируют продвижение культуры, которую вы хотите защитить от нападок внешней культуры. Более того, культура развивается, она не такая, как в первый год, и не такая, как в десятый. И вы сталкиваетесь с людьми, которые говорят: «Это не то, что было». Конечно, нет, если бы все было так, как в первый день, компании бы здесь не было.«- Какие сведения вам удалось собрать за годы работы в качестве »босса под прикрытием«, используя Cabify так, чтобы они не знали, кто вы?»- Вы узнаете много нового. Обычно я езжу в офис на велосипеде, так что я не использую Cabify каждый день, я использую его, когда не могу поехать на велосипеде или когда мне нужно ехать на встречу, а босс прибывает в поту, и это выглядит плохо, не так ли? Но бывали и очень тяжелые моменты, когда вы размышляли, стоит ли это делать, и разговаривали с водителем - очень редко водитель узнает меня - и тогда он честно рассказывал вам, через что ему пришлось пройти, и много раз вы получали рекомендации о том, что можно сделать лучше, или изменения в приложении, которые говорили вам: "Слушай, я еду в эту точку, почему бы тебе не начать думать о том, какой маршрут выбрать, когда я туда приеду? Все это мы встроили в приложение. Но больше всего мне помогли те моменты, когда я спрашивал, стоит ли это делать, потому что вы встречаете водителя, которому 60 лет и который был выброшен с рынка труда в таком городе, как Мадрид, потому что никто больше не хочет брать на работу людей такого возраста, и он говорит вам, что очень благодарен за возможность получить работу«. Что заставило их отказаться от работы в Мексике в прошлом году? »- Ну, когда вы думаете о развитии компании, то главным компонентом является финансовая устойчивость. Это означает, что деятельность компании должна приносить положительный доход, помимо влияния на город или его преобразования. В Мексике мы почувствовали, что не оказываем того влияния, которого хотели добиться как компания, и приняли решение сконцентрировать наши ресурсы на других рынках, где, по нашему мнению, мы сможем достичь такого сочетания роста и прибыльности. Это непростые решения, все мы любим открывать рынок или нанимать людей, но никто не любит увольнять или закрывать рынок, но вы должны быть достаточно зрелыми, чтобы понимать, что если вы стремитесь к устойчивости, то должны принимать такие решения.«- Как устойчивость влияет на восприятие пользователей?»- Первый большой шаг - это совместное использование. Как только вы садитесь в общий автомобиль, появляется жестокий элемент устойчивости: личный автомобиль продуктивно перевозит людей максимум 5 % времени, а остальные 95 % времени он стоит на парковке. Он занимает место в городе, которое можно было бы использовать для чего-нибудь другого. Мы привыкли видеть такие машины в городах, но если бы мы были инопланетянами и нас выпустили сюда, мы бы не поняли, что пространство почти постоянно занято автомобилем. Второй компонент - это сокращение, чтобы выбрасывать в атмосферу все меньше и меньше. Например, количество километров, пройденных электромобилями в Латинской Америке в этом году, увеличилось более чем на 60 %. И еще есть элемент технологических активов: мы становимся умнее, ротируя и оптимизируя распределение, чтобы сократить количество пустых километров. Только за последний год мы перестали выбрасывать в атмосферу на 3 миллиарда тонн углерода меньше. То, что вы не можете сократить или повторно использовать, - это компенсация, налог, который мы ввели для себя с января 2018 года. К сожалению, мы единственная компания, которая делает это в Латинской Америке.«- Как вы конкурируете, когда у вас есть такая инициатива, которая может увеличить ваши расходы, а ваши конкуренты не делают этого?»- Мы решили, что для того, чтобы компания имела смысл, это обязательное условие для нас. Точно так же, как для нас важно иметь местное партнерство. У Cabify в каждой стране, где она работает и выставляет счета, есть местная компания, и она признает 100 % выручки в этой стране. Если вы сделаете перевод через Cabify и попросите счет, вам предоставят счет, выписанный из Аргентины, на 100 % суммы. Это элементы, которые вы можете рассматривать как дополнительные затраты на вашу деятельность, но это также и ценность, которую вы передаете. Когда мы говорим об устойчивом развитии, мы говорим о долгосрочной перспективе, и мы не понимаем этого без такого рода решений, которые отвечают за нас«. »- Используете ли вы искусственный интеллект для оптимизации маршрутов, балансировки спроса и предложения или поиска равновесной цены?" - Эффективно то, что сейчас называется искусственным интеллектом, раньше называлось просто алгоритмами прогнозирования. В течение последних шести лет наш технический директор был человеком, работающим с данными. Карлос - Карлос Эррера Ягуэ - защитил докторскую диссертацию в Массачусетском технологическом институте, он работал с нейронными сетями, и в Cabify мы поняли, что для нас технология имеет компонент программирования, да, но она также имеет много баз данных и информации для принятия решений. Какой процент автономных автомобилей появится в ближайшей перспективе? Я не осмеливаюсь делать прогнозы относительно сроков появления автономных автомобилей. Если говорить о 2020 годе, то, по-моему, не менее 10 производителей автомобилей заявляли, что к 2022 году появятся автомобили с пятым уровнем автономного вождения, но на самом деле мы еще не достигли этого. Теперь, когда все чаще используются усовершенствованные алгоритмы обучения, вместо того чтобы программировать решения, которые должны принимать автономные автомобили, они учатся сами, так что, похоже, налицо ускорение.«- Как эта технология будет дополняться в процессе ее применения?»- Мы знаем, что есть рынки, где они работают в относительно контролируемых условиях, и я бы также сказал вам, что мы знаем, что в будущем это станет более распространенным. Но я не думаю, что это произойдет одновременно во всех странах по двум очень простым причинам. Одна из них - нормативно-правовое регулирование, которое, как мне кажется, легко понять, страхование, чтобы понять, кто несет ответственность, а также процесс удорожания, который эта технология подразумевает для автомобиля. Автоматизация требует первоначальных инвестиций и приводит к снижению затрат, но не на всех рынках одинаково.«- Как это будет происходить на каждом рынке?»- Есть страны, где зарплата водителя составляет 70-75 % от суммы, уплаченной за поездку на Cabify. А есть рынки, где эти расходы составляют 20 %. Например, в Японии аэропорт полностью автоматизирован, потому что стоимость рабочей силы очень высока, а в Нью-Дели - полностью ручной, потому что рабочая сила не оправдывает инвестиций в капитальные затраты, чтобы покрыть потребности.«- Что будет с водителями-партнерами в условиях такого развития технологий?»- Будут разные скорости, но человек все равно останется актуальным. Уровень проникновения таких услуг, как наша, в Аргентине сегодня относительно низок, а это значит, что есть много людей, которые еще не привыкли пользоваться сервисом, и именно здесь водитель становится незаменимым помощником, чтобы помочь человеку решить проблемы. Я считаю, что у водителей впереди еще много лет, и даже в такой платформе, как наша, с ее компонентом устойчивого развития, мы считаем, что в этой ситуации мы обязаны помочь этим водителям пройти через это. Скорее всего, тем, кто ездил на платформе, будет предоставлена возможность поставить автономный автомобиль, чтобы, хотя им и не нужно было управлять им, они могли получать доход от этого транспортного средства.«- Каково будущее мобильности?»- Мобильность должна быть устойчивой, связанной и отвечать потребностям городов и граждан. Например, в центре Мадрида есть много улиц, которые стали пешеходными или на которых больше нельзя парковать автомобили. Если вы спросите ИИ: «Нарисуй мне утопический город в 2050 году», вы увидите, что он нарисует сценарий с большим количеством зеленых насаждений и меньшим количеством асфальта. Если же задать ему противоположный вопрос: «Нарисуй мне антиутопический город в 2050 году», то вы увидите только припаркованные автомобили, мало естественного света в центрах городов и много асфальта. А в этом утопическом будущем как будут питаться автомобили: мягкие гибриды, подключаемые гибриды, 100-процентные электромобили или водород?" - Будущее прогрессивно, трудно перейти от автомобилей на этилированном топливе к водородному электромобилю. В промежутке вы перейдете от этилированного бензина к неэтилированному, затем может быть газ, гибриды, затем электромобили, пока в конце концов вы не перейдете к новым технологиям, таким как водород. Но это постепенный процесс. И мы наблюдаем его во всех странах, где работаем. Например, в Испании 10 лет назад 95 % автопарка составляли автомобили внутреннего сгорания. Пять лет назад 95 % было гибридным, а скоро 95 % будет электрическим. Что касается Аргентины, то в Буэнос-Айресе мы внедряем электромобили в сотрудничестве с компанией Autonomy, а в Уругвае - с компанией EVE. Как только вы начинаете и находите формулу, все происходит относительно быстро.«- С какими различными правилами вам пришлось столкнуться, чтобы работать на каждом из рынков, где вы присутствуете?»- Если ваша цель - улучшить города, какими бы амбициозными вы ни были, вы должны понимать, что не можете сделать это в одиночку. Вы должны делать это в контексте, где задействовано множество участников, и принимать ответственные решения. Именно поэтому мы создали местную компанию, которая помогает формализовать экономику, и ряд компонентов, которые помогают улучшить город. Если есть транспортный регулятор, вы должны встретиться с ним и работать рука об руку, чтобы двигаться в том направлении, которое вы оба считаете правильным. У нас есть гибкость, чтобы адаптироваться к тому, что от нас требуется, и это был наш способ войти и развиваться в таком городе, как Буэнос-Айрес. Как вы объясните таксисту, что приложение не для того, чтобы отнять у него работу? Мы заключили альянс с Easy Taxi, и многие таксисты, работавшие в радиотакси, поняли, что это уже принятый способ работы. Для них это был технологический скачок, который позволил им быть гораздо более эффективными и интеллектуальными при назначении поездок. Есть первая группа ранних последователей, которые понимают технологию, а затем «евангелизируют» остальных. Все основано на фактах, поскольку это осязаемые вещи, они видят, что счет выставлен лучше. Но всех с самого начала не убедишь. Что сделали в Cabify, чтобы получить право работать на некоторых территориях, а не у конкурентов? Я приведу два очень конкретных примера. Первый - это создание местной компании и выставление счетов отсюда. Адаптация, принятие трудовых, фискальных, налоговых и транспортных норм каждой юрисдикции. Если нам говорят, что мы должны работать с ремизами, мы идем и работаем с ремизами. Если нам говорят, что мы должны зарегистрироваться как транспортная компания, мы регистрируемся на месте как таковая. Точно так же, если необходимо иметь местных сотрудников, местную юридическую ответственность и страховку, мы это делаем". "Есть ли у вас важные инвестиционные раунды в последнее время, планируете ли вы IPO в среднесрочной перспективе? Если говорить о будущем, то наша цель - уменьшить количество частных автомобилей, и чтобы это повлияло на городское планирование городов. Все те места, которые сейчас занимают парковки, неэффективны. Если мы освободим это пространство, города станут лучше для жизни. Это наша конечная цель - быть альтернативой. Как этого добиться - нужно расти, нужно иметь все больше и больше маршрутов в городе. Для этого может потребоваться больше ресурсов, и выход на биржу - это вариант, но, поскольку мы прибыльны и растем привлекательными темпами, это не единственный выход«.»- Сможете ли вы поддерживать такой уровень доходов в течение долгого времени, не выходя на IPO, по сравнению с конкурентами?"- Оглядываясь назад, могу сказать, что да. В этой отрасли существует и существовала большая конкуренция, и мы всегда стремились создать нечто иное, отличающееся качеством и безопасностью. Мы постоянно инвестируем в технологии, в исследования и разработки, чтобы продвинуться в этом направлении, в прошлом году мы инвестировали более 20 миллионов долларов США. «- Есть ли сектор за пределами основного бизнеса Cabify, в котором вы думаете принять участие? »- С точки зрения географии, мы считаем, что в городах, где мы работаем, еще многое можно сделать, есть районы, в которых можно расти, а также есть города в странах, где мы работаем, где мы можем продолжать расти. Там есть возможности. Также в рамках бизнеса, где мы уже работаем, есть технологические усовершенствования, дополнительные услуги, которые позволяют нам делать больше. Например, электромобили для корпоративного транспорта с общими маршрутами. Кроме того, у нас есть дополнительные услуги, такие как логистика, которая очень хорошо и быстро развивается. Вскоре у водителей такси, например, которые работают на платформе совсем недавно, появится помощник, который поможет им гораздо продуктивнее выполнять свои задачи. Такси без технологий работает 16 % времени, что гораздо лучше, чем частный автомобиль, но с технологиями мы можем довести этот показатель до 60 или 70 % времени".