Кризис компании Flybondi привёл к возрождению популярности междугородних автобусов

Рост цен на авиабилеты по сравнению со стоимостью билетов на междугородние автобусы вызывает небольшой переход пассажиров с самолетов на автобусы, особенно на маршрутах протяженностью до 1100 километров. Кризис компании Flybondi, которая не осуществляет полеты с 6 августа, усугубил этот разрыв и вновь поставил автобусы в конкуренцию за пассажиров, которые в последние годы находили в бюджетных авиакомпаниях альтернативу наземному транспорту. «Пока решается будущее Flybondi, её прямые конкуренты на рынке внутренних перевозок начали бороться за освободившуюся нишу. «Aerolíneas Argentinas» и «JetSmart» увеличили количество рейсов, но сокращение предложения со стороны бюджетных авиакомпаний было настолько значительным, что это также открыло возможности для междугородних автобусов. «Flybondi» не выполняет рейсы с 6 августа и ведет гонку со временем, чтобы не лишиться сертификата эксплуатанта воздушных перевозок (CESA), срок действия которого истекает 20 сентября. Помимо операционных проблем, с марта компания теряет долю на рынке внутренних перевозок на фоне массовой отмены рейсов. Согласно статистике Национального управления гражданской авиации (ANAC), июль стал для компании худшим месяцем за всю историю. «В июле Flybondi перевезла всего 13 639 пассажиров, что на 248 734 меньше, чем в том же месяце 2025 года». Это падение, в сочетании со снижением количества пассажиров, перевезенных American Jet и другими авиакомпаниями, привело к тому, что на внутреннем рынке было зарегистрировано на 109 127 пассажиров меньше, чем в том же месяце прошлого года. «Именно эту нишу стремятся занять Aerolíneas Argentinas и JetSmart». Согласно данным отрасли, при сравнении рейсов, запланированных на июль и август 2026 года, с рейсами тех же месяцев предыдущего года, обе компании увеличили своё предложение на внутренних рейсах на 8 % и 6 % в годовом исчислении соответственно. «Однако этот рост позволяет лишь частично компенсировать резкое сокращение объёмов Flybondi, чьё предложение мест и количество рейсов упали на 96 % в годовом исчислении. Доля бюджетной авиакомпании в объеме внутренних перевозок сократилась с примерно 15 % в 2025 году до менее 1 % в 2026 году». В этих условиях борьба за пассажиров не ограничивается авиакомпаниями. Междугородние автобусы вновь обрели преимущество, которое они утратили по сравнению с авиаперевозками: цену. «Разрыв между ценами на авиабилеты и автобусные билеты значительно увеличился». «Снова возобладала логика, согласно которой путешествие на автобусе гораздо доступнее, чем на самолете», — пояснил Густаво Гаона, пресс-секретарь Ассоциации предпринимателей в сфере междугородних автобусных перевозок. «По данным этой организации, сегодня поездка на автобусе может обойтись на 81 % дешевле, чем на самолете, тогда как ранее эта разница составляла всего 15 %». Гаона отметил, что на маршрутах протяжённостью до 1100 километров наблюдается «небольшой переход» пассажиров с самолёта на автобус. Однако он уточнил, что это явление не связано исключительно с кризисом компании Flybondi: оно начало наблюдаться ещё с середины прошлого года, по мере роста цен на авиабилеты. «Текущие цены позволяют оценить масштаб разницы. Например, для поездки между Буэнос-Айресом и Кордовой в период с 7 по 11 сентября стоимость авиабилета туда и обратно начинается от примерно 164 000 песо у Aerolíneas Argentinas (только с ручной кладью и без багажа в багажном отсеке) и от 182 000 песо у JetSmart (с ручной кладью и без багажа в багажном отсеке). На автобусе же поездка туда и обратно обойдется от примерно 70 000 песо: это примерно на 57 % дешевле». На маршруте Буэнос-Айрес — Мендоса стоимость авиабилетов туда и обратно начинается от примерно 395 000 песо у авиакомпании Aerolíneas Argentinas (только с ручной кладью и без багажа в багажном отсеке) и от 391 000 песо у JetSmart (с ручной кладью). На автобусе есть варианты от примерно 100 000 песо, что на 75 % дешевле. «Разница также значительна на маршруте Буэнос-Айрес — Пуэрто-Игуасу». Стоимость билетов в обе стороны начинается от примерно 351 000 песо у JetSmart (с ручной кладью) и от 364 000 песо у Aerolíneas Argentinas (только с ручной кладью и без багажа в багажном отсеке). На автобусе, в свою очередь, билеты можно купить от 160 000 песо, что на 56 % дешевле». На маршруте Буэнос-Айрес — Баия-Бланка разница ещё больше. Aerolíneas Argentinas предлагает билеты туда и обратно от примерно 487 000 песо, только с ручной кладью и без багажа в багажном отсеке, в то время как билеты на автобус стоят от примерно 97 000 песо: на 81 % дешевле. JetSmart в настоящее время не выполняет рейсы по этому маршруту. «Однако ситуация меняется с увеличением расстояния. На маршрутах протяжённостью более 1100 километров разница в цене не всегда достаточна для того, чтобы пассажир, привыкший летать самолётом, вернулся к автобусу. «В качестве примера Гаона упомянул маршрут Буэнос-Айрес — Сальта. В последние недели бывали дни, когда с понедельника по пятницу на рейсах JetSmart не оставалось свободных мест». У Aerolíneas Argentinas тарифы начинались примерно с 450 000 песо за один участок маршрута, в то время как автобус предлагал билеты от 106 000 песо, что на 76 % дешевле. «Несмотря на эту разницу, Гаона отметил, что на более длинных расстояниях постоянному пассажиру самолета сложнее вернуться к автобусу. В таких случаях наблюдается иная тенденция: часть пассажиров просто отказывается от поездки или откладывает её».