Милей предпринимает вторую попытку приватизировать гидропуть, ключевой коридор для экспорта товаров из стран МЕРКОСУР.

После первой неудачной попытки Хавьер Милей теперь намеревается продвигать идею передачи в концессию частной компании водного пути, речного коридора протяженностью 3400 километров, имеющего ключевое значение для вывоза аргентинского экспорта. По истечении срока подачи предложений были вскрыты конверты, и теперь правительство должно оценить трех кандидатов, заинтересованных в получении права на управление этой ключевой артерией: двух бельгийских компаний, Dredging, Environmental Marine Engineering (DEME) и Jan De Nul, и одну бразильскую, DTA Engenharia. План Хавьера Милеи заключается в приватизации на 25 лет с возможностью продления еще на 5 лет обслуживания и эксплуатации аргентинского участка (около 1400 километров) магистральной водной артерии (VNT), более известной как водный путь Парана-Парагвай. Этот путь соединяет речные порты Боливии, Парагвая, Бразилии, Аргентины и Уругвая с Атлантическим океаном на протяжении 3400 километров непрерывного плавания. Ежегодно по нему проходит около 4500 морских судов и перевозится более 80% объема экспорта страны, как агропромышленных продуктов, так и автомобильной продукции. Тендер, объявленный правительством в декабре прошлого года, предусматривает эксплуатацию, взимание платы за проезд, техническое обслуживание, сигнализацию и дноуглубительные работы на водном пути от 1238-го километра реки Парана, в месте ее слияния с рекой Парагвай, до глубоководной зоны реки Ла-Плата. Кроме того, он обязуется инвестировать в технологии, которые обеспечат более высокую скорость навигации. 1400 километров водных путей, находящихся под юрисдикцией Аргентины, в течение 25 лет управлялись частным консорциумом, состоящим из бельгийской компании Jan de Nul и аргентинской Emepa. Когда в 2021 году срок контракта истек, правительство перониста Альберто Фернандеса (2019-2023) вернуло управление в руки государства. Однако Jan de Nul продолжала руководить операциями, будучи субподрядчиком государства. Emepa, со своей стороны, оказалась замешана в деле Cuadernos, в рамках которого стало известно, что владелец компании Габриэль Ромеро якобы давал взятки, чтобы получить продление концессии в 2010 году. Уже под руководством Милея правительство попыталось вновь передать компанию в частные руки и в ноябре 2024 года объявило тендер, который сопровождался многочисленными жалобами на отсутствие прозрачности. Одиннадцать компаний проявили интерес к официальному проекту, но на момент вскрытия конвертов только одна из них сделала официальное предложение: бельгийская компания DEME, которая больше всех критиковала тендер и указывала на наличие уклонов в тендерной документации (и которая теперь снова находится среди участников тендера). Тогда правительство объявило процесс недействительным и начало расследование, чтобы определить, оказывала ли DEME давление на других конкурентов или имело ли место какое-либо незаконное соглашение в ущерб государству и аргентинским производителям. Правительство сообщило, что условия этого нового тендера были разработаны при поддержке и под контролем Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), которая «гарантировала прозрачность процесса». «Совместная работа с этой организацией ООН обеспечила, что процесс присуждения контракта будет регулироваться критериями конкурентоспособности, которые приносят прямую пользу национальной экономике», — отмечается в официальном заявлении, в котором также подчеркивается роль, которую сыграли бизнес-палаты и правительства провинций, через которые проходит водный путь. Среди наиболее важных изменений по сравнению с предыдущим тендерным предложением — значительное сокращение сроков концессии (с 30 лет с возможностью продления еще на 30–25 лет с возможностью продления еще на 5 лет) и снижение базовых цен с 4,5 до 3,8 доллара за тонну чистого регистрационного веса (TRN). «Этот тендер гарантирует снижение логистических затрат как минимум на 10% в долларах с первого дня», — уверяет Иньяки Арресейгор, исполнительный директор Национального агентства портов и судоходства. Также удалось добиться большей глубины в работах, которые будут проводиться, и включить в трассу аргентинскую провинцию Энтре-Риос. По оценкам правительства, оценка предложений займет около трех месяцев, а затем потребуется от 60 до 90 дней, чтобы победитель вступил во владение гидропутем. «Мы должны начать новую операцию во втором полугодии», — отмечает Арресейгор. Тем не менее, некоторые вопросы по поводу тендерного процесса остаются. С одной стороны, отмечается, что более 1400 километров будут переданы одному концессионеру, что создаст «неэффективную монополию» из-за масштабности задачи. Команда Майлеи опровергает этот аргумент и приписывает его заинтересованным лицам, желающим получить часть бизнеса. С другой стороны, отмечается, что отсутствуют «цели по глубине», чтобы современные сухогрузы могли выходить с полной загрузкой и избегать дорогостоящих остановок в других портах. В правительстве уверяют, что в тендере предусмотрена максимально возможная глубина, которую позволяют оценить существующие исследования. Остается открытым вопрос о пересмотре условий для достижения большей глубины на основе новых анализов, которые позволят узнать, что находится на дне реки ниже уже исследованного уровня.